熱鬧非凡的上海車展上，新能源車大出風頭。據統計，參與本屆上海車展的新能源汽車達到103款，創下歷史紀錄，其中賓士、通用等跨國車企都帶來了首次在中國亮相的新能源車型。而上汽、比亞迪等國産品牌也推出了與之抗衡的新能源汽車，且價格更加親民。

　　不過，雖然在車展上風頭勁爆，新能源車的市場表現卻不溫不火。

　　以呼聲最高的特斯拉為例。2015開年不利，特斯拉的麻煩接踵而至——銷量下滑、利潤虧損、大幅裁員，每個消息聽起來都不悅耳。

　　來自中國進口汽車貿易有限公司的數據顯示，2014年特斯拉全年海關進口量為4800輛，但實際上牌量僅為2499輛，與其2014年10000輛的銷售目標相差甚遠。這對於在全球市場堅持“零庫存”的特斯拉而言，仿佛是一記悶拳。

　　除了劍指高端的特斯拉，土生土長的國産新能源車情況也不樂觀。

　　面對免搖號、不限行、減免稅等種種特殊優待，消費者為何依然不肯出手？

　　“缺少充電站是最大的問題，想買結果發現沒有充電站在開回來的途中充電，請車拉回來最少七八萬，七八萬加油不知道可以用多少年了。”“充電速度沒有加油快，等不起”……網友的這些意見反映的都是最現實的問題。

　　其實，購車者要應付的遠不止開回家、開得遠這兩件事。

　　電動汽車電池造價昂貴，幾乎佔全車一半的成本，維修和更換電池更是頭等大事。

　　對於電動汽車而言，即便購買了所謂“全險”，也只能保第三方責任險和交強險，最大頭“車損險”卻不在保險範圍。這就意味著，若是事故造成的電池損壞，消費者只能自掏腰包。

　　此外，目前動力電池的整個生命週期平均在5年左右。這就意味著，消費者在5年後，可能還會因為電池壽命的到期而增加更換電池的成本。

　　這些因素都考慮進去，購車者恐怕就很難確定新能源車是否真的經濟了，要掏錢買車自然猶豫。

　　以上還都是小賬，算算産業經濟的大賬，就更難説清了。

　　按照2012年的數據，我國水電、核電、風電發電量之和與火電發電量的比例約為2：8，也就是説，我國煤炭發電量佔到80%多，如此一來，電動車只不過是把污染耗能環節前置而已，能不能算“新能源車”都要打個問號。

　　更為關鍵的是，廢舊電池的回收處理依然沒有完善的方案，電動車一旦大規模推開，很快就會面臨這個嚴峻的污染問題。

　　因此，發展電動車實在是一個複雜的問題。電動車是趨勢，中國不能錯失良機，但推動發展又絕不僅僅是在最終端給些消費優惠那麼簡單。電池技術突破、充電設施增加、保險售後完善、電池回收處理乃至能源結構調整，需要系統化的同步推動。缺少任一要素，中國電動車要麼跑不起來，要麼將跑出問題。

　　本文來源：中國産經新聞報