新華網北京4月21日電（記者樊曦）陽春四月，濱城寧波。

　　一輛18米長的快速公交車駛入公交站臺，車門打開，車輛頂部伸出一根“辮子”，搭上充電樁。10秒鐘！充電完成！“辮子”緩緩回縮。公交車關門，出發……整個過程，35秒！

　　“快速快閃記憶體可以讓公交車行駛5公里。其核心技術就是我們自主研發、全球首創的超級電容技術！”中國南車首席專家楊穎説，公交車的核心元器件——有機體系雙電層超級電容主要由碳基材料製造，可反覆充放電100萬次以上。

　　“這輛車的超級電容技術，完全是中國南車的智慧財産權，是中國製造、世界首創。”中國南車株機公司董事長周清和説。

　　“世界首創”意味著中國南車在創新之路上又刻下了一個里程碑。10餘年前，中國南車在高端裝備製造業還是一個“追趕者”。如今，它已逐步實現“引領者”的嬗變，擁有鐵路機車、客車、貨車、動車組、城軌地鐵車輛及相關零部件自主開發、規模製造、規範服務的完整體系。2014年，中國南車的産品出口簽約額超過37億美元，已銷往84個國家和地區，贏得了國際聲譽。

　　相比于發展上百年的世界軌道交通業，起步並不算早的中國南車如何實現“後發先至”？

　　“快速發展的關鍵，就是持續創新。”中國南車董事長鄭昌泓説。

　　在中國南車的産品譜係中，高速動車組是最富代表的尖端技術“集合體”。高速動車組涉及動車組總成、車體、轉向架、牽引變壓器、牽引變流器等9大關鍵技術及10項配套技術，共有5萬多個零部件。各項技術、各個部件協同運作，才能保障列車跑出高速。

　　中國大地上飛馳的高速動車組中，有一款以速度命名——380，這是一個堪比起飛速度的數字。

　　賓士在京滬高鐵上的ＣＲＨ380Ａ，來自青島南車四方。被譽為國家裝備製造業自主創新的典範。2010年12月，它曾創下時速486．1公里的世界鐵路運營第一速。

　　“南車在引進時速200公里動車組技術的同時，就啟動了自主研發的時速300－350公里動車組項目。核心技術買不來，創新能力要靠自己。”南車四方總工程師梁建英説，ＣＲＨ380Ａ的研發過程，就是頭型、輕量化車體、轉向架、減振降噪、系統整合等一個個關鍵技術的連續攻關和重大突破。

　　如今，ＣＲＨ380Ａ在中國大地上已累計運作約2億公里，每百萬公里故障率不到0．5件，遠低於1．3件的國際通行指標。梁建英説，來中國考察高鐵的外國來賓大多都會看看ＣＲＨ380Ａ。它技術先進，運作平穩可靠，具有中國自主智慧財産權，已經成為中國動車組系列中響噹噹的一張“名片”。

　　ＣＲＨ380Ａ的成功，給中國南車帶來了更大的創新動力。2011年，中國首列時速500公里更高速度試驗列車在南車四方研製成功；2013年，南車株機為南非研製的首批電力機車僅用了8個月時間就正式下線；2014年，南車株機研製的世界首列儲能式100％低地板有軌電車在廣州開通試乘；同年，南車四方突破耐高寒、通風防沙、抗高溫、高海拔適應、防紫外線老化等一系列關鍵技術，成功研製出適應高寒、沙漠、高海拔地區運營的時速200－250公里ＣＲＨ2Ｇ型高寒抗風沙動車組。

　　南車四方副總工程師吳冬華還記得自己曾和“像麵粉一樣細的沙”較勁。從2009年開始，他和同事們就在新疆的風沙地區中蹲守，在不同高度的地方設計托盤收集風沙，分析沙的成分和直徑，一呆就是三年。

　　“普通動車組空調器的過濾網只有一層，在研製抗風沙動車組時，我們加到了三層，並改進了過濾網的設計，小到一毫米的沙也能過濾。此外，以前車下設備不是全密閉的，我們採取了全密閉的裙板結構和微正壓技術，使設備艙裏的氣壓略高於艙外，這樣風沙也不容易進入設備裏。”吳冬華説，剛開始試驗時，一列動車組一天下來，一米高的桶兩天就能清出三桶沙，如今進沙量已經很少。

　　創新帶來了技術領先，技術領先帶來了世界認可。鄭昌泓表示，中國南車已經開始全球布點。“我們先後在澳大利亞、南非、馬來西亞、巴西成立子公司，在土耳其、俄羅斯、印度等國家設立辦事處。”

　　與此同時，他表示，中國南車還啟動了産品的本地化生産，先後在馬來西亞、土耳其建立了生産基地。此外，在南非、阿根廷、澳大利亞、獅子山等國家，中國南車也在調研，在合適的時機啟動本地化生産或在當地成立維保基地。

　　在南車的出口目錄中，既有機車、客車、貨車，也有城軌及動車組，其中高附加值高技術含量産品佔比很高。2013年，中國南車出口動車組簽約佔總出口簽約的52．8％，地鐵輕軌佔13．2％，2014年上半年，電力機車出口簽約佔同期總出口簽約的52．8％，地鐵輕軌佔18．7％。

　　“未來，我們將致力於研發更加綠色、智慧的産品，讓我們的高端軌道交通裝備代表中國，走向世界。”鄭昌泓説。