深閱讀

　　□ 本報記者 陳岩

　　清明假期3天，陸德祥賺了3000多元。這筆收入全拜分享經濟所賜。

　　31歲的陸德祥在成都高新區有一套3居室。去年“五一”，他將其中一個房間挂到短租網站Airbnb（空中食宿）上出租，很快被人租下。此後的8個月時間，這間房被租67次，為陸德祥帶來超過一萬元的收入。今年他辭去了在事業單位開車的工作，又將另兩間房挂網出租。還買了輛車，加入Uber（優步）拉活兒，兩項加起來，每個月收入超過1萬元。

　　到了網際網路時代，人們除了薪水，除了財産性收入，還可以從分享經濟模式中獲得收益。

　　2011

　　年，分享經濟模式被美國《時代》週刊列入將改變世界的十大想法之一。

　　作為代表性企業，Uber、Airbnb等公司的估值迅速膨脹至上百億美元。人人快遞，則是四川本土崛起的分享經濟代表企業，目前完成兩輪融資，業務擴展到全國17個省。

　　飛速發展的背後，這些企業卻頻頻遇到各種“紅燈”。

　　什麼是分享經濟？

　　“分享經濟 (sharing econo-my)是一種合作消費方式，擁有者將閒置的物品，包括汽車、房屋等出借或出租給使用者，實現物品利用和收益的最大化。每個人都可以同時成為生産者和消費者，擁有創造收入的能力。”四川大學經濟學院副院長鄧翔表示，分享經濟的概念，最早由兩位美國教授于1978年提出，但直到近幾年才突然興起，主要源於兩個原因：網際網路帶來的資訊暢通，以及經濟發展帶來的閒散資源。

　　最顯著的好處，就是能節約資源、減少浪費。Uber提供的調查顯示，通過拼車服務，實際所需的上路車輛將大幅減少——只需要原來30%甚至更少的車輛即可滿足需求；人們的出行成本大幅降低——能降低50%甚至更多，如果擁堵減少，消耗在路上的時間也相應減少。2011年，分享經濟模式被美國《時代週刊》列入將改變世界的十大想法之一。

　　在商業層面，分享經濟意味著細分化的市場，可開發的商業模式將更豐富，門檻也更低，將催生一大批初創企業。“分享經濟正像毛細血管一樣，補充著我們現有的經濟模式，它讓資源匹配更加精細，利用效率更加優化。”加州大學洛杉磯分校安德森商學院教授威廉·于教授向記者表示，分享經濟的風行是一個不可阻擋的趨勢。

　　4月15日，普華永道發佈報告顯示，Uber等提供專車服務的分享經濟模式正在快速增長，全球分享經濟公司的營收已達150億美元，到2025年將增長至3350億美元，上漲超過20倍。

　　這是下一個風口嗎？

　　“過年陪妻子回雲南老家，我通過PP租車把車租出去，不僅省了停車費，還賺了1000多元。”陸德祥笑道，自己簡直成了分享經濟的代言人。

　　獲益的不僅是個人。2014年，Airbnb和Uber這兩個分享經濟類公司的代表更是取得了不俗的商業表現：Airbnb以100億美元的估值獲得4.5億美元融資；而Uber則以410億美元的估值，獲得了12億美元的融資。奧特米特集團的一份報告提到，分享經濟浪潮，已催生了200余家新企業，並得到了20億美元風險資本的注資。

　　Airbnb目前有超過400萬的用戶，每天有數萬人通過這個平臺，在190個國家的25萬個由個人提供的房間中挑選、付款並預定住宿。提供專車服務的uber，則通過接入私家車輛，提供拼車服務。2014年，Airbnb被《Inc.》雜誌評為年度公司；Uber的估值，則在6年內從0膨脹到410億美元，成為商業史上成長最快的公司。

　　Airbnb和Uber已先後進入中國。國內也崛起了天天用車、PP租車、途家和小豬短租等競爭對手。

　　2015年3月，上線僅1年半，PP租車擴張到16個城市，汽車數量達到了50萬輛。4月10日，天天用車完成C輪融資，估值已經接近兩億美金。

　　人人快遞，是四川本土崛起的分享經濟代表企業。其利用分散社會人力資源解決同城的隨程捎帶及遞送需求，目前也已完成兩輪融資，並將業務擴展到全國17個省。人人快遞總裁謝勤表示，2011年公司成立時還沒有什麼類似理念的公司，去年，“忽如一夜春風來”，僅在成都就有七八家。

　　謝勤的判斷很直接，“分享經濟是下一個風口。”

　　“痛點”來自安全漏洞？

　　突飛猛進的同時，分享經濟亦處處樹“敵”，屢遇“紅燈”，發展並非一帆風順。

　　來自酒店、計程車等傳統行業的質疑聲音最多，稱這些新興競爭對手擾亂了市場秩序，蠶食了既有市場，涉嫌不公平競爭，可能存在漏稅問題。

　　今年1月9日，交通運輸部明確表態，支援合法合規的租賃車輛作為專車服務，禁止私家車接入專車平臺。4月15日，濟南市市中區法院開庭審理國內首例專車行政訴訟案。濟南人陳超，因為通過專車軟體接送客人，被罰2萬元。

　　人人快遞在上海、湖北等地的業務，亦被郵政管理部門叫停。

　　去年末，美國紐約州起訴Airbnb違反禁止私人將整套公寓出租不足30天的法律。在加拿大的大部分城市，Uber始終因為政策原因未能涉足。

　　被地方政府叫停，很大一部分原因是因為監管的缺乏帶來了安全漏洞。

　　Airbnb和Uber都遇到過這樣的“痛點”事件：去年12月5日，一名印度女子深夜用Uber打車，不料上車後遭司機強姦。舊金山一位房東通過Airbnb招到一位租客，全屋的財産被洗劫一空。通過PP租車出租的私家車，也在杭州出現了被盜的情況。

　　一位不願意透露姓名的分享經濟初創企業總裁向記者表示，“以前的法律針對企業或者個人，但分享經濟形成了第三類：作為企業的人，他們不知道該把我們的活動歸類為人，還是歸類為企業。”

　　最大的“敵人”是自己？

　　謝勤表示，如不解決信用體系和政策準入兩個問題，分享經濟模式最大的“敵人”其實是自己，“站在風口也飛不起來”。

　　“任何一種創新的服務模式，其發展都必然給傳統市場帶來破壞，但它能迅速發展也意味著有大量的市場需求。”威廉·于表示，可以預見企業為了生存，會快速完善自我規範機制；監管機構也應根據新的經濟模式，調整或制定相關規範，引導和幫助企業發展，適應分享經濟的潮流。

　　企業並非無動於衷。在信用體系建設上，Airbnb開始著手嚴格實名背景審核制，並通過連結社交網路以給房東和租客用戶提供社交圈內實現房屋資訊的匹配。

　　人人快遞則將個人信用卡額度作為抵押，同時實行信用累積機制，只有信用累積良好的用戶才能收到貴重物品的快遞任務。

　　在美國，已有22個州、市通過立法支援拼車共乘。原因是政府看到了分享經濟的好處：Uber業務所至城市，因酒駕被拘留人數下降10%；僅在華盛頓特區，每月創造一千多個工作機會。在全球，Uber平臺上每月提供超過5萬個新增工作機會。

　　在中國，交通運輸部禁止私家車介入專車平臺的同時，也肯定了四方協議——汽車租賃公司提供車輛、勞務派遣公司聘用車主、軟體平臺提供技術，以及司機。

　　“當然，每個人、每個社會對風險的衡量都不一樣，對分享經濟的接受程度也不同。或許目前分享經濟確實有隱患，盲目推行可能會帶來公共安全問題。”鄧翔提醒，超前可能水土不服，但太滯後則會失去意義。

　　對於分享經濟的未來，謝勤很樂觀，“在大眾創業的時代，我們為每個人提供變成微型創業家的機會，特別是現在的經濟形勢下，提供就業和更便宜的服務正是分享經濟的希望所在。”

　　對於監管者，Airbnb創始人切斯基則有一個請求：“請不要在不了解的時候就扼殺了一件好事。”

　　分享經濟牛公司

　　RenttheRunway

　　少買衣服多租衣服

　　共用機制：提供多種精選品牌和新潮禮服，倡導租衣服。重點控制航運和幹洗環節，以保證品質。

　　8點後

　　遇見你的私人導師

　　共用機制：為用戶提供兩種身份——導師（行業大牛）與學員。學員可以預約導師，通過Skype等線上方式進行一對一諮詢；導師則通過提供相應諮詢服務而收取費用。

　　Handybook

　　為懶人服務

　　共用機制：目標人群可以通過Handybook的線上服務預訂保潔員和清潔工。這些保潔員和清潔工可以利用碎片化時間來工作。

　　貨拉拉

　　主打同城貨運

　　共用機制：司機可以是擁有麵包車、貨車、摩托車的個人或公司。目前主營地區為新加坡以及中國香港、深圳、廣州等電子製造業密集型地區。

　　記者眼

　　生鮮電商的跨界融合

　　□廖楊標 本報記者 曾小清

　　本土社區生鮮電商有成百上千家，從生産、採購、物流到銷售，各據一段，議價能力和競爭力都不強。同樣做生鮮電商的成都庫購電子商務有限公司，則希望整合全産業鏈，掌握市場話語權。

　　這聽來像天方夜譚。電商巨頭都沒有做到的事情，你一家初創企業，比它們還牛？

　　對於自己的戰略，庫購這樣闡釋：推動電商、銀行、合作社、物流、生産商、餐飲企業的跨界融合。上游，找到有實力的合作社，“底價收購”；中下游，通過服務外包的形式分享生鮮企業的採購資源和物流資源；後端，借用酒水企業的市場渠道，將菜賣向成都數萬家中小型餐飲企業。餐飲企業每天22：00前在網上下單，庫購次日淩晨完成訂單採購，9：30前將産品送達。通過“以銷定採”，實現零庫存，壓縮批發、零售等流通環節，産品賣價可以低於市場價30%。

　　“合作方能實現共贏。”庫購的新聞發言人裘維琳説，這種合作更像資源互換——以利潤分成的合作方式，庫購獲得銀行資金注入；作為渠道回報，庫購每年至少向王老吉下10噸訂單。庫購將貨品抵押給銀行，銀行將錢打入王老吉賬戶。庫購拿到産品不是用來賣，而是按每月買菜的金額大小，獎勵給餐飲企業。

　　該模式運營僅半月，庫購已在成都中心城區發展了400家用戶，年底有望達5000家。

　　生鮮産品利潤高、重復購買率高，被稱作電商領域最後一片“藍海”，近幾年吸引初創企業蜂擁而至。除做有機高端食品的寥寥數家企業，大多來得快、去得快。省電子商務協會秘書長徐曄表示，靠差價盈利的傳統電商模式，易複製，對企業和消費者的吸引力不強。

　　以電商為核心的産業鏈跨界整合，更像生鮮電商的2.0版本，也是目前四川電子商務發展出現的新苗頭。徐曄認為，這樣的跨界整合更像做平臺，以電商為核心，金融小額信貸、物流配送、大數據服務等增值業務板塊被整合在平臺之上。增值板塊整合得越多，平臺對關聯企業的吸附能力越強，營利點就越多。

　　在庫購的商業計劃書裏，項目第一步是依次瞄準社區餐飲、居民、寫字樓白領，實現客戶快速累積。日後，根據大數據分析，整合産業鏈資源，為消費者提供定制産品，甚至可以提供保潔、家政等增值服務。

　　省商務廳電商辦負責人認為，電商已不僅是實現網路交易，其更大意義在於依託電商這個平臺將各種服務整合起來，改變甚至顛覆原有的産業流程。類似庫購這樣的平臺，不僅能解決果蔬滯銷賣難問題，還可通過大數據分析引導生産，推動傳統農業轉型升級。