央廣網財經1月28日消息（記者王思遠）據經濟之聲報道，滴滴打車推出企業出行服務，主打企業商務用車市場，提供網際網路企業用車解決方案。此前內測中，滴滴已與騰訊、蒙牛、中國移動、電通、大陸汽車俱樂部、北京經開等超過千家企業達成合作。

　　什麼是企業專車？

　　據介紹，滴滴企業出行服務已在北京全面開通，未來在其他專車上線城市相繼開通，目前仍以提供專車為主。不同於近期備受關注和爭議的個人專車，企業出行服務與企業採取公對公結算形式，用戶在使用企業出行服務時，無需安裝APP和索要發票，可通過滴滴企業出行服務PC端入口，實現一鍵式約車、代叫車、異地預約或實時叫車功能。派車平臺系統可針對企業用戶實行最優化派單，保證五分鐘內會有車輛應答。系統可自動記錄行程單，並設立一對一客服和後臺對賬系統。

　　滴滴表示，企業出行服務主打共用式租車概念。與企業用車“1.0時代”自購車輛、企業用車“2.0時代”租車相比，企業用車“3.0時代”，無需租車和配備專門人力，通過移動網際網路隨叫隨用，促進共用經濟下社會化服務的發展。

　　政府官員：從公車改革數據看社會化用車需求

　　湖北省政協常委、湖北省統計局副局長葉青從眼下備受關注的公車改革的數據出發，對社會化用車的市場需求和管理提出兩點看法。一是公車改革要實現用車社會化、市場化。前兩天拍賣公車溢價超過70%，説明公眾對公車保養狀況滿意；其次是節約，以江西新餘市公車改革為例，一年可以節約4000萬，包括養車費用，司機工資和新車購置。

　　社會資源節約方面，車改前後有20年數據顯示，一輛計程車相當於5輛公車的效用。一輛計程車相當於12輛私家車對路面的佔用，一輛公車的保養費用可能相當於7.4倍的計程車的費用。

　　他指出，對任何一種新的模式，管理越嚴對社會的影響越大。主管部門未來應“管理至上，細節至上”：如專車在外面可以設有名牌，哪家的專車，司機是誰，投訴電話是多少，由此提高安全感和社會接受度。同時，主管部門要有的網際網路管理方法和意識，在網際網路時代讓份子錢變得更溫暖，更貼合實際。

　　應用場景：企業員工班車，客戶用車成本降低

　　作為小微企業服務提供商，暢捷通公司負責人曾志勇回憶，因為公司所在的軟體園地處偏遠，公司班車有限，無法服務加班的員工；周邊黑車氾濫，購買企業專車服務後：企業通過對公賬號直接向滴滴支付後收到帳單，業務人員審核後財務直接做賬，不存在核對、貼票等的麻煩。

　　高文律師事務所總經理王正智介紹，由於業務原因，律所所轄的國際業務和會議頻繁。通常會議過後，由律所合夥人開車送客或打出租，但對不懂漢語的客戶和律師，則存在與計程車無法溝通，外匯支付不便等問題。企業專車的提供和支付方式，則有效地解決了這一問題；此外，作為一家140人的律所，每月上萬張計程車票，業務與數額核對佔用大量行政成本，企業轉車的電子對帳單則提升服務效率。

　　行業觀察：競爭蔓延，B端市場成“第二金礦”

　　事實上，移動叫車市場整體已開始從C端向B端覆蓋，打車軟體領域的競爭和使用範圍將進一步升級蔓延，企業用車已被行業視為“第二金礦”。

　　此前，快的打車推出一號專車企業版服務正式上線。接入客戶超過百家。據了解，企業開通一號專車企業版賬號並導入員工資訊後，系統會為每位企業員工開通企業用戶許可權。在付費的時候會出現選擇“個人賬戶”和“企業賬戶”的選項，用戶可以根據實際情況選擇付費方式。對於企業而言，還能通過大數據系統進行員工交通行為分析，進一步優化差旅方案。

　　資料顯示，差旅費用已經成為繼企業人力資源成本之外的第二大可控成本，如何降低差旅成本、優化員工報銷流程關係著不少企業HR的KPI。業內分析人士認為，無論是中高端群體的出行用車服務還是企業用車服務，均具備數千億的市場需求，兩者加起來將達到萬億級的市場規模。