雖然樂視超級汽車的亮相還沒有具體時間表，但在網際網路造車的大軍裏，樂視已經是最高調的參與者。從2014年12月賈躍亭正式宣佈超級汽車項目至今的四個月裏，這家特立獨行的網際網路公司一直都沒有停止動作。

　　最新的消息是，在4月14日“無生態，不超級”的樂視超級手機發佈會上，超級汽車的發佈環節除了超級汽車副總裁呂徵宇之外，又多了一張新面孔，即負責樂視超級汽車生産製造業務的Frank Sterzer。公開資料顯示，Frank Sterzer是原一汽-大眾生産總監，曾帶領6500余人的團隊，幫助成都工廠實現了49萬台的年産能。此外，他在寶馬集團和華晨寶馬也有過較長時間的工作經驗。

　　在此之前，前搜狐副總編輯兼汽車事業部總經理何毅也已經加盟樂視，負責樂視車聯網項目。

　　這還不是全部。呂徵宇在發佈會現場透露，樂視在上海車展期間還會宣佈一位汽車行業的重量級人物加盟。

　　對傳統汽車行業的從業者來説，網際網路公司所秉承的造車理念代表著全新的視角，也為其職業發展提供了全新的機會。

　　實際上，網際網路造車大潮所吸引的並不僅僅是來自傳統汽車行業的職業經理人。在4月14日樂視矽谷的新聞發佈會上，出席者中包括特斯拉前全球銷售及客戶體驗副總裁 George Blankenship。據悉，George 是特斯拉全球零售體驗店的負責人，在加盟特斯拉之前有六年任職于蘋果公司，主要負責零售業務。

　　據樂視稱，公司在美國矽谷早已建立起一支來自谷歌、蘋果、特斯拉、賓士、寶馬等知名企業多達260多人的研發隊伍。賈躍亭表示，超級汽車項目已經進展一年有餘，目前是團隊已經基本組建完成，是全力以赴的研發階段。他的表態也不乏豪言壯語：“讓我們非常自豪的是，樂視作為一家中國公司，能夠在美國，能夠在全球經濟的制高點，組建一支目前世界上最最頂尖的智慧電動汽車研發隊伍。可以毫不誇張的説，這個領域當中三分之一、甚至一半的頂尖人才已經加盟到樂視矽谷公司。接下來的事情是全力以赴的創造極具顛覆性的産品。超級汽車的亮相之時，就是汽車産業的變革之時。”

　　但另一方面，要打消外界對樂視造車的疑慮也並不容易。

　　資金來源問題以及樂視超級汽車在生産製造方面的經驗缺失等，都成為這個宏大夢想的軟肋。關於資金問題，呂徵宇稱“我們會有很多的融資方式”。他認為樂視有足夠的能力吸引到大量投資來保證造車項目的推進。

　　賈躍亭在接受採訪時也沒有回避資金問題是樂視的短板。原因之一是樂視很少做股權融資，截止目前樂視網上市體系的股權融資只有一億多美金，“這是行業裏是絕無僅有的”。他的解決辦法之一，是在樂視非上市體系進行比較大的股權融資。此外，他認為樂視生態自身的現金流製造能力也越來越強大。以4月14日持續一天的發佈會為例，雖然有諸多娛樂明星亮相，但有公開消息稱，通過跟雷克薩斯、Nike、飛亞達等品牌的行銷合作，樂視的生態行銷部門把這場發佈會賣出了2000萬。這不就是典型的羊毛出在豬身上嗎？

　　另外，跟手機和電視不同的是，汽車的生産資質需要經過政府審批。雖然呂徵宇稱“這一切都在順利進展中”，但在拿到生産資質之前，這始終是一個懸而未決的變數。

　　不過對這家風頭正勁的公司來説，或許已經習慣被質疑了。“超級電視推出的時候也是外界質疑不斷，但我們現在是智慧電視的銷量冠軍。”呂徵宇説。而賈躍亭更是用微網志上“此人已瘋，鑒定完畢”來自我調侃。

　　從某種程度上，這只是樂視自己所面臨的處境。幾乎所有網際網路造車者都被貼上了“異類”的標簽。至於其或清晰或模糊的造車夢想到底是strong還是虛胖，時間自有答案。