4月15日，一號專車宣佈旗下搭車服務“一號快車”登陸全國市場。並稱將社會閒置車輛有效利用起來，借此大幅降低出行成本。

　　這是繼滴滴快的“在一起”兩月後，又一次“大動作”。在過去的兩個月中，整個智慧出行市場已經變得越來越熱鬧，聯姻、合作、並購、補貼等正逐漸成為行業主旋律。

　　同時，“大者恒強”和“大，未必好”的預言都可以從滴滴快的大集團此後的種種動作中間尋得端倪。滴滴快的“在一起”後，“日子”過得好不好？下一個目標是什麼？到底為智慧用車市場帶來了哪些或好或壞的新氣象？

　　代駕、拼車，一個都不能少

　　4月15日，“一號快車”正式登陸全國61個城市。據官方介紹，一號快車是非營利性搭車服務，用力打破了以往的限制，平臺不收取任何的費用，乘客的所有付費，都歸車主所有。乘客只需要和司機分擔成本費就行。

　　自滴滴打車和快的打車2月14日戰略合併以後，雙方已從“紅包大戰”演變成一同“打江山”。

　　4月1日，滴滴、快的選擇在愚人節當天分別宣佈了各自業務擴展的消息。一號專車當日宣佈孵化出了新産品“一號校車”，對像是1-6年級的小學生，為了解決家長接送孩子的痛點。次日，在上海、廣州、深圳等7個城市展開了“一號快車”推廣。

　　愚人節當天，滴滴則在官方微網志上十分細緻地告知用戶，將提供一項名為“滴滴快送”的服務，分為送貨和購買兩部分功能，意在合理利用車輛資源。

　　新業務上線“不巧”選在愚人節宣佈，但兩家都事後證明所言不虛。“滴滴快送”雖貌似與乘客出行無關，不過參照打車軟體鼻祖Uber，其于2014年4月就推出了快遞服務--在紐約曼哈頓地區提供同城送貨，之後又在華盛頓特區進行嘗試。

　　最近的4月6日，滴滴快的又宣佈了一項人事任免，即由原快的打車副總裁付強出任新集團代駕事業部總經理。代駕業務即將上線的消息隨之浮出水面。且不僅僅是代駕，與此同時，拼車業務也在緊鑼密鼓搭建中。

　　據業內人士向記者透露，除了正在加緊佈局中的代駕、拼車業務等，滴滴快的還正在謀劃一款頗具針對性的“定制大巴”服務，或將同汽車廠商深入合作。

　　上述人士稱，大巴的主要對像是通勤上班族。“通過掌握的大數據進行分析，確定多次重復出發和到達的坐標，就能把用戶當中路線重合的上班族分流出來。”

　　“寵愛”專車 淡化計程車

　　隨著如今新鮮業務先後亮相和即將上線，滴滴快的淡化計程車的意圖已經不言而喻。

　　3月19日，合併後的滴滴快的首次放出大招，宣佈再次發起針對專車用戶的優惠活動。用戶使用滴滴專車和快的一號專車可享受免起步價優惠，預計總投入將達10億元。

　　截至目前，上述紅包補貼的活動仍在持續，已經進行了快一個月，且沒有發出叫停的信號。

　　尤為明顯的是，紅包補貼的側重點從計程車轉移向了專車，前者已基本停掉，用戶對後者的熱情逐漸升溫：朋友圈中相互分享的大都變成了專車紅包連結。

　　這種改變引發了相當一部分習慣利用打車軟體叫計程車的用戶不滿，楊先生曬出一張“已通知170輛車，等待4分鐘”的滴滴打車截圖，感慨稱，“自打滴滴快的合併，打計程車簡直成了不可能完成的任務”。

　　經歷了打車大戰和其他競爭對手的黯然離場，打車軟體市場接近飽和。滴滴快的宣佈聯姻之初，業界甚至擔心兩家合計份額超過90%的公司合併後將造成市場壟斷。然而計程車並未給兩家帶來利潤，卻只是一味地燒錢。

　　拼車應用軟體愛拼車聯合創始人楊洋認為，淡化計程車業務轉向其他，滴滴快的才有盈利的機會。

　　“滴滴快的依靠計程車捕獲的是一大批有出行需求、付錢能力用戶，這些用戶未來的需求還是在出行上面。不過單憑打車軟體撈不到錢，就必須把用戶分流出來。”楊洋表示。

　　他對新京報記者分析稱，這是因為計程車很難上下滲透，幾乎是“鋼板一塊”，計程車行業已經具備了分成體系甚至説壟斷體系。滴滴快的所能做的就是靠打車先撈到用戶，再進行逐步分流：高端的部分給專車，低端的給拼車。

　　年內或IPO

　　滴滴快的之所以能夠一笑泯恩仇，目的之一便是為了IPO考慮。雙方合併後有利於提升估值更有助於IPO及資本方套現。記者了解到，滴滴快的集團正在籌謀啟動上市，IPO的時間點或在今年第四季度。

　　實際上，打車軟體進入計程車市場拼殺的成本非常大，一直沒有實現盈利，現在又要燒錢在專車並拓展其他業務。剛宣佈分別融資7億美元、6億美元的滴滴、快的已經擁有龐大體量，要想再啟動一輪大的融資，找到資本接盤的難度增加。

　　於是，瞄準IPO的滴滴快的，需要有很好的業務結構，以及給資本市場很強的增長信心和盈利可能，加緊面向整個出行領域進行佈局。

　　“從新近拓展的領域來看，無論代駕還是拼車都還是圍繞智慧出行，門檻並不是很高。雖然已經有公司提前佈局，但巨頭只要肯投入資金和人力，趕超並不會很難。”楊洋表示，儘管如此，滴滴快的想要依靠代駕、拼車等新業務觸及盈利也遠非一樁易事。

　　“代駕已經在國內有多年成熟市場需求，且越來越龐大。本身應該是盈利性的業務，即花錢買服務。”楊洋認為，滴滴快的剛進入一個新的市場通常還是需要先砸錢，至少半年站穩腳跟打入行業前三，之後才能尋找利潤空間。否則用戶會跑掉。

　　對於拼車，從盈利角度就更不容易，因為其不是B到C的連接，而是用戶之間相互滿足的服務。作為平臺找營利點就更難，即使佣金抽成也要走過啟蒙階段，等到市場成熟穩定。

　　且“場上”的其他玩家均在摩拳擦掌，擺出決鬥架勢。專車領域激戰正酣：易到與海爾共同成立租賃公司，同時與百度、Uber等多家傳出收購緋聞；中國最大的租車公司神州租車依託自有租賃車輛，在60個大城市同步推出“神州專車”拼搶地盤；AA租車也將砸下10億元優惠券，加入專車補貼戰。

　　在滴滴快的宣佈進軍代駕後，e代駕CEO楊家軍大方表示：市場空間還很大，歡迎追隨者進入。e代駕是該領域領軍企業，佔有約90%市場份額。58同城曾試水代駕但之後放棄，轉而對e代駕進行投資。“拼車領域不怕沒有份額，再來5個滴滴也沒關係。”楊洋則表示，現在拼車市場顯露的僅僅是冰山一角，埋藏的潛在用戶以及那些尚未使用過手機出行的人都有待發掘。

　　本版采寫/新京報記者 劉夏