中國持續開展的反腐運動不但令奢侈品銷售遇冷，私人飛機這一“高大上”的産品也受到了嚴重影響。據今日《金融時報》報道，根據航空數據供應商Jetnet提供的數據，中國企業去年購買的私人飛機為35架，而2011年的銷售頂峰則是55架，在達到頂峰後，銷售量出現了逐年下滑的情況。

　　民航資源網昨日發佈的《2015重工內地公務機報告》顯示，截止2015年3月底，中國內地擁有的公務機數量共計252架。公務機運營企業共計47個，其中北京的公務機運營企業尤為突出達到14個之多。廣東和上海分別位列第二位和第三位。

　　《金融時報》的報道稱，中國的反腐形勢令此前行業做出的今後五年中國私人飛機數量會在當前350架基礎上增加兩倍的預期將落空。相比之下，美國運營的私人飛機則超過了1.2萬架。

　　弘毅投資與巴菲特旗下的NetJets共同投資的利捷公務航空有限公司(NetJets China Business Aviation)副董事長黃偉麟(Eric Wong)表示：“去年市場的縮水與我們的預期不符。”

　　報道也稱，除了反腐的影響，中國嚴重的空域容量限制和巨大的基礎設施差距也是私人飛機發展緩慢的重要原因。

　　報道引述黃偉麟的話稱：“十八大以後，對飛機的租賃需求減少了一半。私人飛機産業喪失了來自政府官員和國企主管的所有業務。不過，最關鍵的因素則是相應基礎設施的缺乏。”

　　由於在中國存在對起飛和著陸窗口的強勁需求，在虹橋機場、上海浦東國際機場、北京首都國際機場及深圳寶安國際機場等繁忙機場，早上8點到晚上10點之間私人飛機只允許起飛或降落一次。這一限制令“方便性”這個私人飛機的最大賣點大打折扣，從而降低了對租賃私人飛機的需求——更不要説購買私人飛機了。

　　美國的繁忙機場也存在同樣的空域容量問題，不過私人飛機的所有者及運營商通常可以選擇附近較小的機場，比如波士頓洛根國際機場(Logan International)附近的Hanscom Field機場。而北京首都機場最近的備選機場則是天津濱海國際機場(Tianjin Binhai International)，距離北京商業區有近兩個小時的車程。

　　不過，業內主管認為，一旦基礎設施的問題得到解決，中國的私人飛機産業將會迅速擴張。

　　報道最後引述航空諮詢公司Tyrus Wings的法布裏奇奧?波利(Fabrizio Poli)的話表示：“隨著持有和運營公務機的障礙逐步解除，中國對公務機的需求應該會大幅增加。”Tyrus Wings預計，到2032年中國私人飛機數量將超過2600架。