提到地鐵的優點，發車頻次高和安全準時是家喻戶曉。要想做到多列車輛魚貫而行，快速而有序，就得具備一顆勇敢而堅定的心。記者獲悉，1號線一、二期通信、信號系統安裝工程已開工，尤其是作為地鐵“心臟”的信號工程，將決定著地鐵車輛未來跑起來的狀態。

　　隧道裏編織“神經網”

　　在濱湖區雲谷路到方興大道之間，施工人員深入地下十幾米的隧道盾構區間內，進行1號線信號系統的佈置施工。

　　“通信和信號系統安裝剛剛開始，包括監控、對講、報警、電氣化等諸多內容是個精細活。先從濱湖這邊的隧道區間開始，慢慢地會覆蓋到全線的站點和各個區間。”項目相關負責人表示。

　　信號系統是地鐵交通未來安全運作的關鍵，整個信號工程好比地鐵的“心臟”。一條軌道交通線路上分佈著相互關聯的成百上千個信號設備和部件，交織就像遍佈1號線全線的神經，只要其中一個出問題，都會影響到列車的正常運營。

　　1號線有顆“中國心”

　　1號線全長24.58公里，全部為地下線，信號系統採用最先進CBTC移動閉塞列車自動控制系統。其中所用的設備將主要來自國産，可以説1號線擁有一顆“中國心”。

　　移動閉塞技術對今後1號線的運營有什麼好處？通俗地講，是通過車載設備和軌旁設備實現雙向通信，不間斷向控制中心傳輸列車的標識、位置、方向和速度等資訊，有效地保證了列車前後的安全距離，這使列車能以較高的速度和較小的間隔運作，從而提高運營效率。

　　“比如，一般運營初期車次安排會少一些，到後期人多了車次會相應增加，就需要通過信號系統來調節。”業內人士表示，還有列車進站停靠時的距離要由信號系統來控制誤差，這樣才能實現列車車門與站臺門的對齊，滿足乘客出行對舒適度的要求。

　　擬按乘坐里程收費

　　投入硬幣、點擊目的地、確認車票，只需很短的時間，一張地鐵車票便能出現在乘客面前。等到1號線運營後，車站內採用人工售票與自動售票相結合的方式，23個站點購票都將變得很方便，這樣的場景會很尋常。

　　記者了解到，隨著通信、信號系統安裝工程開工建設，拉開了1號線弱電系統的安裝序幕。等到站臺站廳土建工程全部完工後，1號線的售票檢票系統8月份也有望開始安裝，目前已經完成了建設企業的招標。

　　在全線的車站內，預計將安裝兩三百台售票設備，有自動售票機，也有人工操作的，按2：1的比例配置以自動售票機為主。未來在每個站點的站廳，都會提供自動售票機和人工售票系統，市民想怎麼選擇買票都可以。自動售票機支援小面額的紙幣和硬幣，同時還將具備儲值、購票等功能。

　　相關人士介紹，與上海地鐵一樣，合肥軌道交通1號線主要是實行計程制，按照乘坐里程來收費。除了有軌道交通專用票之外，考慮到現有“合肥通”的使用情況，該系統還將相容“合肥通”，這就意味著市民將來坐地鐵出行可刷“合肥通”，實現地鐵、公交等交通工具的方便換乘。市民單程坐車可以買紙質票，有“合肥通”的人更方便，輕鬆刷卡就能乘車。

　　此外，1號線上還配備了大量的自動檢票閘機，全線和車票有關的各類設備將多達近千台，保障出行高峰期人們能夠快速買票檢票坐上車。