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合肥地鐵1號線有顆聰明的“心”

  • 發佈時間:2015-04-10 15:31:22  來源:合肥晚報  作者:佚名  責任編輯:羅伯特

  提到地鐵的優點,發車頻次高和安全準時是家喻戶曉。要想做到多列車輛魚貫而行,快速而有序,就得具備一顆勇敢而堅定的心。記者獲悉,1號線一、二期通信、信號系統安裝工程已開工,尤其是作為地鐵“心臟”的信號工程,將決定著地鐵車輛未來跑起來的狀態。

  隧道裏編織“神經網”

  在濱湖區雲谷路到方興大道之間,施工人員深入地下十幾米的隧道盾構區間內,進行1號線信號系統的佈置施工。

  “通信和信號系統安裝剛剛開始,包括監控、對講、報警、電氣化等諸多內容是個精細活。先從濱湖這邊的隧道區間開始,慢慢地會覆蓋到全線的站點和各個區間。”項目相關負責人表示。

  信號系統是地鐵交通未來安全運作的關鍵,整個信號工程好比地鐵的“心臟”。一條軌道交通線路上分佈著相互關聯的成百上千個信號設備和部件,交織就像遍佈1號線全線的神經,只要其中一個出問題,都會影響到列車的正常運營。

  1號線有顆“中國心”

  1號線全長24.58公里,全部為地下線,信號系統採用最先進CBTC移動閉塞列車自動控制系統。其中所用的設備將主要來自國産,可以説1號線擁有一顆“中國心”。

  移動閉塞技術對今後1號線的運營有什麼好處?通俗地講,是通過車載設備和軌旁設備實現雙向通信,不間斷向控制中心傳輸列車的標識、位置、方向和速度等資訊,有效地保證了列車前後的安全距離,這使列車能以較高的速度和較小的間隔運作,從而提高運營效率。

  “比如,一般運營初期車次安排會少一些,到後期人多了車次會相應增加,就需要通過信號系統來調節。”業內人士表示,還有列車進站停靠時的距離要由信號系統來控制誤差,這樣才能實現列車車門與站臺門的對齊,滿足乘客出行對舒適度的要求。

  擬按乘坐里程收費

  投入硬幣、點擊目的地、確認車票,只需很短的時間,一張地鐵車票便能出現在乘客面前。等到1號線運營後,車站內採用人工售票與自動售票相結合的方式,23個站點購票都將變得很方便,這樣的場景會很尋常。

  記者了解到,隨著通信、信號系統安裝工程開工建設,拉開了1號線弱電系統的安裝序幕。等到站臺站廳土建工程全部完工後,1號線的售票檢票系統8月份也有望開始安裝,目前已經完成了建設企業的招標。

  在全線的車站內,預計將安裝兩三百台售票設備,有自動售票機,也有人工操作的,按2:1的比例配置以自動售票機為主。未來在每個站點的站廳,都會提供自動售票機和人工售票系統,市民想怎麼選擇買票都可以。自動售票機支援小面額的紙幣和硬幣,同時還將具備儲值、購票等功能。

  相關人士介紹,與上海地鐵一樣,合肥軌道交通1號線主要是實行計程制,按照乘坐里程來收費。除了有軌道交通專用票之外,考慮到現有“合肥通”的使用情況,該系統還將相容“合肥通”,這就意味著市民將來坐地鐵出行可刷“合肥通”,實現地鐵、公交等交通工具的方便換乘。市民單程坐車可以買紙質票,有“合肥通”的人更方便,輕鬆刷卡就能乘車。

  此外,1號線上還配備了大量的自動檢票閘機,全線和車票有關的各類設備將多達近千台,保障出行高峰期人們能夠快速買票檢票坐上車。

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