在中國汽車市場增速放緩的大背景下，今年一季度我國汽車産銷量同比增幅出現回落。然而，上游産銷量的雙降，卻未讓下游的汽車經銷商獲得喘息的機會。數據顯示，今年3月，經銷商庫存預警指數創下去年以來的最高紀錄。業內人士認為，由於受今年春節較晚的影響，産銷回落屬於正常現象，但限購等因素導致的庫存高企將成為今年車市的關鍵詞之一。

　　一季度産銷穩中趨緩

　　中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）昨日公佈的數據顯示，今年3月我國汽車産銷量分別為228.36萬輛、224.06萬輛，同比增長3.72%、3.29%；今年一季度，汽車産銷分別完成620.16萬輛和615.3萬輛，比上年同期分別增長5.3%和3.9%，增幅比上年同期分別回落3.9%和5.3%。

　　其中，今年一季度，轎車銷售310.37萬輛，同比下降0.36%，結束增長時代。而SUV與MPV增幅明顯，分別銷售129.22萬輛和58.28萬輛，同比增長48.8%、19.3%。

　　業內人士分析認為，從一季度産銷數據來看，今年1月增長高於預期，但受春節較晚影響，導致2月比去年同期少一個工作日，産銷量出現大幅回落。而3月處於車企産能恢復期，因此一季度産銷回落屬於正常範圍。中汽協秘書長董揚預測：“今年上半年汽車産銷增幅將低於去年，希望下半年增幅高於去年，這樣全年增長率將會持平。”

　　限購導致經銷商庫存高企

　　今年一季度汽車産銷量雙雙回落，理應成為汽車經銷商緩解壓力的最好時機，但實際情況並非如此。中國汽車流通協會公佈的數據顯示，今年3月經銷商庫存預警指數高達67.5%，較上月上升了16.6個百分點，處於警戒線水準以上，並創下自去年以來的最高紀錄。

　　董揚認為，今年春節在2月，春節前購車需求量增加以及2月本身工作日減少等因素，導致2月庫存的影響持續到3月。

　　對此，相關專家表示，對於今年一季度的汽車銷售市場來説，春節因素只是導致庫存高企的原因之一，北京、杭州等城市的限購政策則是關鍵。目前，除舊車置換用戶外，限購城市中新增的購車指標數量是固定的，市場需求的萎縮使經銷商的庫存高企現象成為一種必然。

　　全國乘用車聯合會秘書長崔東樹預測，面對今年一季度的市場表現，4月將在全年新車銷售中扮演承上啟下的角色。春節後，車市一直處在恢復期，4月車市將步入活躍期，而近期股市“飄紅”將帶動衝動消費熱情上升，部分衝抵了經濟下行的換購疲軟，4月應該會出現小幅購車潮。

　　 SUV實現逆勢增量

　　今年初，中汽協預測今年中國汽車銷量增速為7%，然而在一季度産銷回落、市場疲軟的背景下，SUV卻成為中國汽車産業的最大亮點。

　　中汽協的數據顯示，今年一季度SUV銷售129.22萬輛，同比增長48.8%。同時，自主品牌也借助SUV的熱銷實現了品牌的整體增量。在今年一季度SUV前十位銷量排行榜中，自主品牌SUV獨佔8席，長城、長安、江淮、北汽等車企均躋身榜單。

　　業內人士表示，SUV的持續熱銷，使其已成為各家車企必爭的汽車細分市場。未來，SUV仍將成為中國車市的銷售主力。

　　據J.D.Power調研數據顯示，我國將在今年以後成為全球SUV最大的單一市場。消費者購車選擇空間將全面擴大。目前，中國SUV市場份額已經達到26%，預計在未來的一到兩年內，中國SUV的銷量將達到每年629萬輛，超過美國的572萬輛。到2018年，中國SUV車型數量會比美國高出近一倍。從中國市場交易情況來看，國産車吸引力一路增強。中國本土品牌SUV銷量在2014年為182萬輛，而外資品牌中最暢銷的歐係SUV銷量只有99萬輛，並且兩者差距將越來越大。