“發揮廣西與東盟國家陸海相鄰的獨特優勢，加快北部灣經濟區和珠江－西江經濟帶開放發展，構建面向東盟區域的國際通道，打造西南、中南地區開放發展新的戰略支點，形成21世紀海上絲綢之路與絲綢之路經濟帶有機銜接的重要門戶。”這是日前召開的博鰲亞洲論壇期間，中國政府發佈的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》對廣西在“一帶一路”建設中的定位闡述。

　　廣西壯族自治區黨委書記彭清華在接受記者採訪時説：“我們正集中力量，一手抓挖掘自身潛能、強化內生動力，一手抓對外開放合作、增強發展活力，進一步釋放‘海’的潛力，激發‘江’的活力，做好‘邊’的文章，構建沿海、沿江、沿邊‘三區統籌’格局，培育壯大廣西經濟發展新增長極，我們將全力構建面向東盟開放合作的更有活力的經濟體系，打造‘一帶一路’新門戶新樞紐新一極。”

　　“一帶一路”注力“南寧渠道”

　　數據顯示，2014年中國與東盟貿易額達4803.94億美元，中國已連續多年成為東盟的最大貿易夥伴，而東盟也同樣連續多年成為中國的第三大貿易夥伴。中國－東盟深化合作，是“一帶一路”建設進程中的一個重要元素。

　　近年來，廣西不斷擴大和深化與東盟的開放合作，積極推進經濟一體化。南寧作為連接西南中南華南、面向東盟的交流橋梁、合作樞紐，是廣西與東盟經貿合作的一個重要支撐點。自中國-東盟博覽會2003年永久落戶南寧以來，經過中國、東盟雙方的精心開闢和努力耕耘，已成為充滿經濟活力、踐行國家戰略、深化區域合作的開放發展的戰略支撐點。目前為止已舉辦了11屆中國-東盟博覽會，簽約國際合作項目1330個，投資貿易促進效果日益顯著。一個全新的“南寧渠道”正在形成，並成為“一帶一路”經濟活動的重要載體。

　　從溫州到廣西創業近20年的浙商代表、廣西市場經濟研究會副會長、廣西裕東投資發展有限公司董事長徐衛東接受本報記者採訪時説：“自2003年以來每年定期在廣西南寧舉辦的中國-東盟博覽會及展會系列活動，事實上已成為‘21世紀海上絲綢之路’的先行合作機制。可以這麼説，中國-東盟博覽會和中國-東盟商務與投資峰會的成功舉辦及其功能地位的日益提升，為‘一帶一路’探索了新模式。”

　　開放合作多方共贏

　　面對新的歷史機遇，廣西提出深化推進與東盟互聯互通、貿易、金融、人文交流、生態保護、海商、海防和機制保障等八大合作，形成海陸雙線相輔相成、互相支撐的生動局面。中越跨境經濟合作區、中泰（崇左）産業園區等多個重點項目列入GMS區域投資框架優先項目，涉及動海洋、農業、港口物流、醫藥、石油化工等領域的一批先期合作項目已加快啟動。

　　在中國-東盟港口合作網路建立背景下，廣西加快推進與東盟47個港口的海上互聯互通。欽州港開通首條直航東盟的“中國欽州港-南韓-印尼-泰國-越南”外貿集裝箱定期班輪航線，北部灣港定期集裝箱班輪航線達到35條；與東盟地區的汶萊、印尼、馬來西亞等7個國家建立了海上運輸往來，初步形成面向東盟的物流集散基地。

　　廣西壯族自治區黨委統戰部副部長、工商聯黨組書記熊春寒向記者介紹，隨著中國－東盟經貿交流合作走向縱深，經廣西走東盟的企業越來越多，廣西對東盟的開放平臺也在不斷豐富，依託合作園區擴大雙向投資帶動進出口貿易的動力日益增強。如中馬欽州、關丹産業園，開創了“兩國雙園”新模式；在馬來西亞關丹，廣西港務集團參股40%建設港口碼頭，中方投資14億美元建設現代綜合鋼鐵項目。中國印尼境外經貿合作區建成運營，吸引了包括中國西電集團等29家中外企業投資建廠。

　　相關部門統計數據顯示，2002-2014年，廣西與東盟貿易額由6.3億美元增長到198.9億美元，年均增長33.4%；增幅居全國前列，總量增加了20多倍。廣西與東盟的貿易額在廣西對外貿易總額中的比重從25.9%上升至48.5%。東盟已經成為廣西第二大外資來源地。今年1-2月，廣西與東盟10國的貿易額達230.7億元，增長41.3%。

　　廣西板塊持續催熱

　　記者在採訪中注意到，自“一帶一路”戰略構想提出來之後，廣西板塊在持續催熱。

　　去年11月14日，由中國聯通獨家投資建設的中國-緬甸國際陸地光纜工程全線貫通，進一步突出廣西首府南寧市作為中國面向東盟國家的通信樞紐地位。廣西同東盟方向的語音、數據通信、網際網路等業務通信能力和品質得以大幅提升，直接帶動廣西區內國際軟體與資訊産業、物聯網産業、國際呼叫中心等外包服務業的發展，為提升廣西乃至全國與包括緬甸在內的東盟各國之間的資訊化應用水準鋪平資訊高速公路。

　　近期，北部灣港、五洲交通和柳工等廣西上市公司紛紛出現大漲走勢。北部灣港今年發佈了定向增發方案，收購集團下6個港口泊位資産，這將直接利好該上市公司受益東盟區位港口發展紅利；五洲交通作為廣西高速運輸、對外物流園區龍頭企業在完成新資産收購之後將進一步做大做強公司規模，直接受益於北部灣經濟振興計劃；柳工作為傳統工程機械行業，近年來國內市場佔有率排名前列，又新發展以非洲為主的海外援建市場，進行産能轉移。此外，廣西本地的國海證券、桂東電力和桂冠電力、桂林旅遊都是受益標的。

　　“我國過去開放偏重於海上開放，而陸上向西開放是短板，通過‘一帶一路’特別是絲綢之路經濟帶的實施，有助於我國擴大陸路、沿邊開放，解決能源保障等問，將徹底改變之前點狀、塊狀的發展格局，橫向看，貫穿中國東部、中部和西部，縱向看，連接主要沿海港口城市，並且不斷向中亞、東盟延伸，這將改變中國區域發展版圖。廣西作為中國對接東盟的橋頭堡，其更大的受益將在未來不久展現。”廣西工商聯副主席韋崢芳説。

　　“一帶一路”機會與挑戰並存

　　儘管廣西發展“一帶一路”優勢明顯，但面臨的挑戰同樣巨大。

　　目前廣西與東盟的互聯互通仍面臨較大阻力。阻力表現在鐵路運距短但運費高等問題導致北部灣港口物流成本居高不下；其次，廣西機場面向東盟的國際航線網路欠發達；廣西除桂林，其他口岸還沒有形成便利化的通關條件。對此，全國政協常委、廣西政協副主席、工商聯主席磨長英提出四點建議：第一，加大廣西交通基礎設施建設扶持，加快實現廣西大開放、大市場、大流通的商務發展格局；第二，改革沿海鐵路定價收費機制，切實降低北部灣港口物流成本；第三，大力支援南寧機場打造成為面向東盟的航空樞紐門戶；第四，推動第五航權以及過境免簽等政策在廣西落實。

　　廣西北部灣科學發展研究會會長張家壽則提出，廣西應進一步切實提升“南寧渠道”在“一帶一路”建設中的戰略地位。張家壽認為，首先，深化互聯互通合作，打造“一帶一路”的新門戶新樞紐。切實深化和加強與沿線國家構建連接“一帶一路”方便快捷的國際大通道和綜合交通樞紐。其次，深化商貿物流合作，打造“一帶一路”的商品集散中心和物流基地，推動“電商廣西”“電商東盟”“電商絲路”工程建設，加快在南寧佈局建設國家級電子商務示範基地。第三，深化旅遊合作，打造“一帶一路”的旅遊目的地和旅遊集散地。簡化出入境旅遊手續，與沿線國家培育共同旅遊市場。第四，深化金融合作，探索“一帶一路”建設的資金融通體系。著力把南寧建設成為功能完備的區域性資金融通中心。第五，深化海洋合作，探索“一帶一路”海陸統籌發展新模式。建設海洋産業轉移基地、加快現代海洋産業集聚，形成更緊密實際的合作共贏模式。