深圳特區報訊 （記者 潘未末 通訊員李玫）各種“專車”正在以不同優惠吸引乘客，號稱平民化出行的“快車”模式又冒了出來。1日，快的公司旗下一號專車對外宣佈，非營利性搭車服務“一號快車”正式上線，已在包括深圳在內的7個城市開展服務，“主要針對有出行需求但未及專車的用戶，其價格更加平民化，未來有望成為城市居民平價出行的主要方式。”

　　一號快車相關負責人告訴記者，與快的旗下的一號專車相比，“一號快車”最大的區別在於強調公益特徵，乘客的所有付費，都歸車主所有，軟體平臺將不收取任何費用。 “一號快車”內置於一號專車的APP中。在使用方式上，該搭車服務與一號專車等並沒有明顯的差別。搭乘者可在一號專車APP中選擇“一號快車”發佈搭車資訊，或在“現在用車”中選擇“一號快車”車型進行同樣操作，以聯繫到願意分享車輛、合乘出行的車主，雙方分擔相應的用車成本費用即可。

　　“這種搭車服務最大的優勢是可以借助社會閒置車輛和運力，緩解城市高峰期運力短缺的現象。”這位負責人表示，現在大城市早晚高峰期，計程車和專車都不好打，搭建這樣一個平臺，讓更多車輛加入進來，大家共用資源，不失為一個緩解打車難的辦法。

　　“一號快車”也是聯繫“願意分享、合乘出行”的車主，那麼它與順風車、拼車有何區別？一號快車相關負責人表示，兩者最大的區別在於“誰主導乘車意願”。順風車與拼車是車主主導出行意願，而快車是乘客主導出行意願。比如有車主每天往返福田南山，他願意搭載幾個同路的乘客，這就是順風車；而有乘客都要從福田去南山，發出意願後，有車主願意去載他，那這就是“一號快車”。

　　“一號快車”是乘客叫來“分享”的車主，那麼這種車與非法營運的藍牌車是否同一性質？記者昨天搭乘的“一號快車”司機認為，雖然説車是他自己的，但他挂靠在租賃公司，個人資料、車輛資訊，都由租賃公司與專車平臺統一管理，資訊透明，而且全程有GPS跟蹤定位，“我不認為我們是藍牌車，而應該是租賃公司的車。”

　　部門説法

　　交通部門將研究監管辦法

　　對於當前層出不窮的這些新型營運模式，公眾普遍關心的是：這些專車、拼車、搭車、快車，究竟合法嗎？

　　對此，各地交通主管部門也一直在研究，不同城市的意見也各有不同。2013年年末，北京市交通委就已發佈《小客車合乘出行的指導意見》，該意見明確指出拼車自2014年1月1日起合法，雙方合理分攤拼車費的行為被認可。

　　“拼車、合乘是指合理分攤成本。而不管何種形式，有一個底線就是私家車不能搞營運。”市交委客運管理局相關負責人昨天向記者表示。他表示，交通部門將密切關注“一號快車”等新模式，研究其車輛使用的合法性，儘快形成監管辦法。