大力推進物流資訊化水準、以網際網路思維改造傳統企業，已成為物流業發展的重要趨勢。近年來，隨著物流領域資訊技術應用大幅提升——

　　2014年，我國社會物流總費用與GDP之比為17.8%，而歐美發達國家僅為8%左右；

　　我國公路運輸承擔了全國75%左右的貨物運輸量，可貨車空載率卻高達40%以上，貨車有效行駛里程平均每天只有300多公里，而美國貨車平均每天有效行駛里程達1000多公里；

　　我國蔬菜、水果在貯運環節損失率高達25%至30%……

　　這組數據表明，雖然近年來我國物流業快速發展，在經濟生活中的基礎性、戰略性作用日益增強，但是我國與物流強國還有較大差距，物流業運作效率低下，直接影響了資源配置效率和企業競爭力。

　　從公路物流來説，貨運需求與運力資源沒有得到有效的整合與匹配，這是物流運作效率低下的根源。長期以來，我國公路運輸小、散、亂的狀況嚴重，公路運輸90%以上的運力掌握在個體車主手中，物流規模化、集約化程度低，一方面造成車找貨、貨找車，配貨時間長，物流成本高企、效率低下，另一方面又存在大量的貨車超載現象。

　　解決這一難題的關鍵在於加快物流資訊化建設。近年來，網際網路不僅改變了我們的日常生活，也給我國物流行業帶來了深刻的變革。大數據、雲計算、移動互聯、智慧物流等新的資訊技術，成為物流業騰飛的翅膀。大力推進物流資訊化水準、以網際網路思維改造傳統企業，已成為物流業發展的重要趨勢。

　　在這一背景下，近兩年來，公路物流領域資訊技術應用大幅提升，大批企業紛紛“觸網”。由企業主導的公共資訊平臺效益顯著，公路物流行業開始逐漸邁入資訊化時代，平臺型模式探索更是達到了一個新的高度。以卡行天下、安能物流、傳化公路港等為代表的平臺整合型企業風生水起，他們通過平臺打通中小企業的“資訊孤島”，大幅降低了行業運作成本，提升了運作效率。

　　與此同時，各種組織模式、管理模式、商業模式創新也成為眾所關注的熱點。貨運APP便是2014年以來最惹人眼球的服務模式。這種觸網模式對公路物流企業生産方式産生了重大影響，不但使資訊交易的速度加快，而且在一定程度上加快了貨物的週轉速度，大大提高了整個物流行業的資訊化水準和運作效率。

　　“物流派”APP便是這方面的一個代表。由北京天成恒通資訊科技有限公司開發運作的“物流派”匯集海量貨源車源一手資訊，同時強化誠信體系、金融體系，供應鏈體系建設，受到行業的高度關注。

　　據了解，“物流派”開發方已與商務部中國國際電子商務中心達成戰略合作，導入了全國近20萬家農村農副産品合作社的企業級貨主方用戶資源，不僅完成了貨源資訊積累，而且解決了農村農副産品運輸難的問題，極大提高了農副産品的流通速度。

　　同時，“物流派”實現了與商務部維信312産品追溯管理服務平臺的成功對接，為每一位註冊認證用戶生成一個誠信標識碼、建立起一個誠信檔案，從而使得物流信用問題的解決變得有章可循。隨著物流信用問題的解決，貨源、車源真實性的問題也將會迎刃而解，托運方、承運方、收貨方、“物流派”APP之間將形成一個互信、互助的良性生態圈。

　　此外，“物流派”作為中國物流與採購聯合會物流金融專業委員的會員單位，基於物流數據積累，將逐步建立物流金融體系，實現線上支付、信用貸款等需求，為解決合夥人和用戶的資金週轉需求提供了有效途徑。

　　對此，交通運輸部運輸司副巡視員謝家舉認為，“物流派”不僅可以解決物流産業資訊不對稱的實際問題，還能逐步整合物流産業閒置資源，構建物流産業誠信體系和標準化體系，並搭建物流産業數據資源共用平臺，這將對促進我國公路物流集約化發展形成重要的推動力。

　　物流業降本增效已經找到了資訊化這個突破口。據工信部運作監測協調局副巡視員景曉波介紹，2014年，工信部出臺了物流資訊化意見，提出重點支援有實際需求、具備可持續發展前景的物流資訊平臺建設，推進全國各物流區域、節點城市、交通樞紐、物流園區和經濟園區的物流資訊平臺建設，促進物流資訊的跨區域開放、交換和有效利用，支援面向中小企業的社會化物流管理和資訊服務平臺發展。

　　“在短短十幾年裏，傳統的商品零售市場經歷網際網路革命的洗禮後，以B2C、C2C的電商模式釋放出了驚人的力量，我相信公路物流市場經過網際網路技術的武裝後，同樣會迸發出無窮的活力。”景曉波説。