坐落在杭州市中心的馬塍路，是一條道邊種滿梧桐、僅容兩車對過的小馬路。就在這條小馬路中段一處門口僅能停兩三輛車的普通小樓裏，卻深藏著目前中國唯一的國家級物流資訊“大腦”。

　　走進門口挂著“國家交通運輸物流公共資訊平臺”銘牌的這幢小樓，若干巨大的液晶顯示屏挂在墻壁上，不斷實時顯示著海洋船舶、公路運輸的物流資訊，大廳安靜得幾乎沒有聲音，但總讓人能從螢幕不斷快速變化的數據流裏，感受著外部物質世界的繁忙與喧囂。

　　“平臺已經完成東北亞中日韓三國18個港口的資訊互聯，並按平臺統一標準提供資訊服務。目前，亞洲開發銀行專家已進場實施平臺技術援助項目，聯合國亞太經社會（ＥＳＣＡＰ）亞太地區區域性物流資訊共用項目有序推進。”浙江省交通廳廳長郭劍彪説。

　　經貿大省浙江，原本是一個資源相對匱乏的省份，自京杭大運河漕運時代開始，浙江的發展就更直接得益於物流活躍，拉動市場繁榮至今。在進入網際網路新經濟時代後，浙江人越發認識到物流之於經濟發展的基礎性作用。

　　浙江省交通運輸廳自2007年初開始建設物流資訊化平臺，2009年推進省際互聯，2010年成為首個國家級“交通運輸物流公共資訊平臺”，2011年開展國際合作，短短數年間實現從省內、國內到國際的跨越式發展，目前互聯中小企業已有30萬家，日資訊交換量達到200萬條（以每條資訊對應一次物流活動計算，相當於浙江全省高速公路日均車流量的兩倍）。

　　平臺負責人、浙江省道路運輸管理局分管副局長胡奕軍介紹，自2011年以來，中國寧波—舟山港、日本東京—橫濱港、南韓釜山港等主要大港口的集裝箱船舶動態資訊已經在這個平臺上實現共用，在中日韓運輸與部長會議機制下，目前三國實現了物流資訊系統的互聯互通。據了解，中日韓三國佔到全球貿易量的21％，全球物流總量的19％，統一資訊平臺的建成，為之可以節省的物流成本是一個巨大的數字。

　　以一省之力率先建成的物流資訊平臺，如何能夠得到日本、南韓的認可並樂意合作？郭劍彪認為，核心就在於政府運用網際網路思維，堅持組織管理創新、研發科技創新、數據介面標準創新等一系列系統性、創造性工作，才得以讓這條“物流資訊高速路”走出國門。

　　資訊標準是物流鏈互聯互通的關鍵，平臺首先致力於打造物流資訊互聯的標準體系：今年7月，交通部正式向社會發佈“物流資訊交互標準2014”，涉及660多項數據元、95項代碼集、40多個單證和15個介面；通過建成1個根伺服器和在浙江、黑龍江、福建等省部署9個交換伺服器，平臺形成跨行業、跨國界的物流基礎交換網路；提供物流公共資訊服務和開發商業增值服務，目前除中日韓三國18個港口、蕭山機場和23個物流園區等按照平臺標準提供公共資訊服務之外，還有40多家物流資訊服務商在平臺上提供交易、跟蹤、保險等增值服務，構建了完整的産業資訊生態鏈。

　　儘管國家交通運輸物流公共資訊平臺安靜地“蝸居”在杭州鬧市一隅，但據測算，其年降低社會物流成本約5．5億元，節約社會物流資訊化投入費用約5億元，服務物流貨值超1000億元。

　　中國工程院常務副院長潘雲鶴院士也認為，“利用平臺，發揮中國在亞洲物流資訊化建設中的牽頭作用大有可為，為提高我國製造業水準和助推亞洲經濟一體化貢獻力量。”