羊城晚報訊 南北船對調了領導班子，使得南北船合併的預期再次升溫。受此消息影響，中船集團（南船）、中船重工（北船）旗下上市公司昨日全線大漲，中國船舶、廣船國際、中國重工漲停，風帆股份、ST鋼構一度觸及漲停。南北船合併究竟有沒有戲？

　　合併預期升溫

　　中國船舶重工集團公司官方網站公佈的消息顯示，3月25日下午，中船重工召開中層以上管理人員大會。中共中央組織部副部長王京清宣佈：原中船集團董事長、黨委書記胡問鳴任中船重工董事長、黨組書記；同日，中國船舶工業集團公司也召開大會宣佈：原中船重工副總經理董強任中船集團董事長、黨組書記。

　　媒體紛紛分析，這或許意味著南北船的合併預期正在升溫。

　　據了解，早在1月，《中國船舶報》就報道稱，受中國船舶工業集團公司黨委書記、董事長胡問鳴邀請，胡傳治、王榮生、潘曾錫、酆炳林、黃平濤、張廣欽等船舶工業老領導到集團總部與中船集團現任領導班子坦誠長談、共話發展。

　　有的老領導直接建議，將船舶工業兩大集團進行合併，他們認為，船舶工業是一個不可割裂的整體，將兩大集團分割開來，導致兩大集團多年來均存在發展的短板，會致使中國船舶工業的産品建造能力難以得到有效提升。

　　這個消息一度引發了市場對南北船合併的預期。中船集團旗下擁有中國船舶、廣船國際、*ST鋼構三家上市公司，而中船重工旗下有中國重工、風帆股份兩家上市公司。若合併成行，上述上市公司也有望迎來利好。

　　合併利大於弊

　　不過，南北船有關人士尚未聽説合併消息。中船集團一位內部人士表示，目前集團內部似乎並未聽到要合併的消息，“都是看網路才知道”。至於領導人對調，在央企中也比較普遍。

　　值得注意的是，有業內人士表示，前述老領導建言並非無稽之談，這些短板會致使中國船舶工業的産品建造能力難以得到有效提升。

　　1999年南北船分家，屬於按地域原則進行的劃分。但是，地域、經濟區位、各自經營與科研發展使得南北船在發展自己造船業務的同時，各自擁有自己的優勢和短板。北船主要從事海軍裝備、民用船舶及配套、非船舶裝備的研發生産，南船則在業務上形成了以軍工為核心主線，貫穿船舶造修、海洋工程、動力裝備、機電設備、資訊與控制、生産性現代服務業六大産業板塊協調發展的産業格局。

　　從經營業績來看，中船重工的兩家關聯上市公司近四年都保持盈利，而且業績相對穩定，儘管由於造船行業的不景氣，造船龍頭中國重工的業績有一定幅度下滑，但在最差的年度，也能達到超過20億元以上的凈利潤。

　　而中船工業旗下三家公司受行業景氣度的影響則極為明顯，均從2012年起凈利潤大幅下滑，甚至出現虧損。（尚正）

　　業內評點

　　“其實，中船工業方面也有自己的優勢，就是科研實力和多元化的産品設計能力。如果與中船重工的接單能力相結合，能夠互補雙方的短板，發揮各自的長處。”一位業內人士稱，“儘管現在造船行業低迷，但是合併之後，大力開發出鑽井船等多用途海洋工程業務，是完全可以抵禦行業週期的壓力的。”

　　但合併的難度也十分明顯，該業內人士並不諱言：“南北船的子公司體系都很龐大，涉及的業務與利益劃分都很複雜。”（尚正）