戴晉京

　　前不久，東航旗下的中國聯合航空公司宣佈將全面向低成本航空轉型。與此同時，海航旗下的西部航空也將開始對行李進行按重收費，標誌著西部航空的低成本差異化服務正式實施。

　　對於大多數旅客而言，如果單純選擇從一地飛往另一地的“位移”服務，票價只有傳統航空公司全價票的1／10，誰都更願意選擇低成本航空公司。在價格上，低成本航空公司剔除了傳統機票附加於航空旅行的各種費用，為旅客提供他們最為看重的安全、快捷和準時的位移服務。這樣的超高性價比服務符合眾多旅客心中對航空旅行核心利益的要求。而差異化服務的本質並非降低服務標準，而是“私家訂制”，使機上的服務更加多樣化。

　　九元航空、春秋航空的9元機票，中聯航和西部航空的8元機票，不光是為賺眼球，也是實實在在讓利於旅客，共創雙贏局面。根據民航局公佈的數據，近幾年來，高端航空需求疲軟，高利潤率的兩艙客座率大幅下滑。而只佔國內民航業份額3%的中國第一家低成本航企春秋航空，卻因其較高的性價比，近幾年利潤不斷增加。顯然，紛紛轉戰低成本航空市場的中聯航、西部航空、九元航空等新成立和新轉型的航企都從春秋航空成功的經營模式中看到了希望。目前，國內支線航空和中西部航空市場發展迅速，對比國外成熟的低成本航空市場，國內有更大的發展空間。春秋航空認為，低成本航空的盤子要做大，需要更多的企業加入，一起塑造低成本航空的形象，增加客戶對低成本出行的黏性。

　　幾年前，當春秋航空單打獨鬥時，中聯航還在低成本航空市場圈外靜觀固守。直至低成本航企遍地開花的2014年，在東航的推動下，順應航空平民化的大勢，方才匆匆加入。與全新的低成本航空公司從零開始、一切都圍繞低成本採用的業務模式相比，由於其本身的管理費用和剛性成本已經存在，中聯航半路做低成本困難重重。不過，頭頂國有大型央企光環的中聯航有著顯而易見的優勢：清一色波音737機隊、獨家運營的北京南苑機場，從而作為京津冀協同發展的重要抓手之一，主動填補首都地區低成本航空市場的空白。而中聯航擁有的另一件“獨門利器”便是其獨家使用的第二座基地機場佛山沙堤機場。該機場緊臨廣州，有極大的地理優勢。“小而全”的沙堤機場也符合低成本理念，值機、安檢、登機全流程不超過15分鐘。在“一軸雙翼”“南北呼應”的戰略下，南苑機場與佛山機場協作，將為中聯航打通南北大動脈，實現時間成本和經濟成本雙節約，搭起空中客運快線。

　　2014年2月，民航局下發了《民航局關於促進低成本航空發展的指導意見》，制定了多項政策保障措施，旨在改善我國低成本航空運營環境，促進低成本航空發展。中央政策上的扶持和對民航業發展“基本航空服務計劃”的明確定位，將促使低成本航空迅速成長為中國民航業“新常態”的重要特徵，是航空運輸市場發展的自然選擇。

　　儘管頂著嚴格控製成本的巨大壓力，還要應對低成本航空市場競爭的加劇和其他運輸方式的競爭，但無論如何，低成本航空的春天已經來臨。