本報杭州1月14日訊

　　記者 劉樂平

　　西子聯合控股集團董事長王水福西裝革履，胸佩紅花，髮型也是一絲不茍。

　　“今天是個大喜的日子，西子航空工業又一個‘黃花閨女’出嫁了！”在位於大江東的西子航空生産車間裏，他有些激動地向眾人宣告。這個“閨女”是西子航空工業有限公司承擔的蛟龍600大型水陸兩用飛機投水艙門和後頂部艙門，已通過中航飛機西安分公司的品質檢驗，實現首架交付。

　　投身航空製造，是年屆花甲的王水福的“二次創業”。這幾年，苦惱有時、焦慮有時、歡樂有時、激動有時。王水福享受著這個過程，他説：“快樂不僅僅因為錢，而是因為能做一點有意義的事。”

　　這位有點“理想主義”的民營企業老闆現場向他的員工們許諾，“2014年公司優秀員工將有機會去美國乘坐美國西部航空公司的飛機”——去年8月，那架由世界第三大飛機製造商龐巴迪公司製造的飛機上，使用了他們的零部件。

　　艙門機身間隙不超半毫米

　　這次交付的艙門將用於蛟龍600飛機，這是國務院立項批復的三個大型民用飛機項目之一，是我國自主設計研製的大型民用特種飛機，也是當今世界上最大的一款在研的水陸兩用飛機。

　　西子航空承接了蛟龍600飛機中機身部件上9個金屬艙門（8個投水艙門和1個後頂部艙門）的研製生産工作。

　　記者在杭州大江東産業集聚區前進工業園區西子航空的生産車間裏看到，具有先進水準的數控加工、鈑金成形等生産設備正在平穩運作著，供應中國商飛、龐巴迪、波音等飛機製造商的零部件，以及這次交付中航飛機西安分公司的艙門都出於此。

　　目擊下架的艙門，全身涂著綠色的油漆，其“形象”與普通的輪船艙門並無多大區別。然而，就是這看似普通的飛機艙門，其研發和製造讓西子的工程師耗費了大量心血，攻克了許多難題。

　　從結構看，艙門門體主要為鋁合金零件，拉桿組件主要由黑色金屬零件組成，涉及三軸和五軸數控加工、車削、折彎、液壓、制孔等加工工藝以及鋁合金和黑色金屬特種工藝、無損檢測、滾制螺紋等14項特種工藝。

　　“所謂特種工藝，即通過非傳統加工的方法去除零件材料或增加零件尺寸，或改變材料內部、外部特性。”西子航空總工程師兼技術部部長傅雲説，航空製造對零件的精度要求極其苛刻：艙門上的孔間距誤差不得超過0.04 mm，艙門和飛機機身之間的縫隙不得超過0.5mm。

　　一扇艙門上，光鉚釘就有400多個，製造時要求安裝每個鉚釘的力一樣大，否則飛機飛行時，鬆緊不同的鉚釘將承受不同的力，其中安裝過緊的受力會非常大，很容易造成損壞。

　　20秒內一次汲水12噸

　　“經歷了九九八十一難”——王水福這樣形容蛟龍600飛機艙門研製過程之艱辛和不易。

　　航空製造業作為高端製造業的代表，有“工業之花”的美稱，要想進入這個行業非常困難。王水福笑稱，2014年是老婆念叨他最多的一年，因為在這一年裏，60歲的他在航空製造這個新領域裏投入了太多的精力和心血。

　　由於蛟龍600飛機是一款研發中的水陸兩用飛機，設計圖紙也在不停地修正和完善中，很多時候，西子的艙門零件已經製造好了，還是要報廢重制。“這是沒辦法的，西子要做的是迅速反應，緊跟設計更改”，西子航空常務副總經理李立軍説，這其實是展現公司真正實力的時候。

　　水陸兩用飛機被廣泛用於森林滅火、水上救援等特種任務，還可根據用戶的需要加改裝必要的設備，滿足執行海洋環境監測、資源探測、客貨運輸等任務需要。

　　李立軍介紹，蛟龍600飛機起飛重量53.5噸，20秒內可一次汲水12噸，水面起降抗浪高度達到2米。飛機在水上滑行時，8個投水艙門是在水下的，因而對艙門的密閉性、耐腐蝕性要求非常高，“這裡面就涉及到工程力學、新材料等領域，需要多方面的人才一起合作攻關”。

　　跟隨李立軍走進西子航空車間，記者發現，每一道生産工序都有奧秘所在。就拿艙門身上涂的綠色的漆來説，部件組裝完成後，要經過表面處理，除了去掉生産過程中可能沾上的油污等雜質，更重要的是通過處理在表層産生一層氧化膜，有了這層氧化膜再涂漆，漆結合力將大大提高。李立軍説，生産的幾乎每一個環節都是一次跨學科的融合。

　　去年4月接到任務，11月正式開鉚，今年1月12日艙門部件下架。西子航空先後通過了中航飛機西安分公司的合格供應商資質認證、特種工藝評審、製造符合性檢查等相關工作。

　　“溫火燉老鴨急不來”

　　“2014年是西子航空非常痛苦的一年。”對王水福而言，蛟龍600飛機艙門的交付還遠遠談不上苦盡甘來。王水福説，自己常常有“昨日重來”之感——好像又回到了30年前第一次創業時：艱難但是振奮。

　　“這一年，我的老婆説我是吃二遍苦，我想想有道理，二遍苦就是二次創業。”

　　眾人矚目的交付儀式上，王水福站在臺上回憶起首次創業時候的情景：“上世紀80年代，我們造第一台電梯，也是這樣的過程。當初的西子是個農機廠，杭州茶葉公司從上海購買了一套電梯圖紙要求我們加工，當時我們認為你有圖紙我們就能做出來，但最終發現做不出來，很多工藝、技術都沒有碰到過。因此，我們聘請了上海電梯廠的專家才最終得以成功生産。”

　　30年後的今天，畢竟不一樣了。2009年，西子中標中國大飛機C919項目，負責C919大飛機艙門的研製和生産。這是西子真正步入航空製造領域的開端。

　　去年8月22日西子航空交付了龐巴迪公司Q400機型4米長的部件首件，現在已經安裝在美國西部航空公司的飛機上執行飛行任務。

　　到2014年為止，西子航空還完成了龐巴迪5000項鈑金件工作包中1200件首件生産任務；正在進行C919大型客機APU門和RAT門的研製工作；另外，去年耶誕節之前西子航空通過了空客品質體系認證，今年有望成為歐洲空客的一級供應商。

　　“航空工業的特點是投資設備必須一步到位，産量慢慢地爬坡，好像溫火燉老鴨一樣，急不來。”迄今為止，王水福已經在航空製造領域投入了近5億元。

　　2015年，西子航空將啟動波音一級供應商認證，還將完成空客、龐巴迪、商飛、西飛、普美項目。王水福也在尋找新的項目，如浙江大學無人機項目、日本機器人項目配件合作等。

　　“當前如果單一靠‘溫火燉老鴨’，也不行，我們要尋找‘小蔥拌豆腐’的短平快産品。”

　　“到蛟龍600首飛那一天，由浙江製造的部件、由杭州生産的部件、由西子研製的部件會翱翔藍天。這是浙江高端航空工業零的突破，我們感到自豪、感到高興。”王水福説。