中日鐵路角力 別放鬆警惕
- 發佈時間：2015-03-24 22:29:31 來源：國際商報 責任編輯：羅伯特
就在中泰傳出鐵路合作的好消息時，日本也在緊鑼密鼓地加速和泰國對話。3月14日，日本首相安倍晉三和泰國總理巴育舉行會晤，這是安倍1個月內第二次與巴育會晤。日本還計劃用低息貸款、幫助建設鐵路和港口等方式加大談判籌碼。
日本媒體稱，圍繞泰國高速鐵路建設問題，日中兩國政府之間的水面下博弈“已趨激烈”。
那麼中日之爭是否已像日本媒體説的那樣趨於白熱化？中國現代國際關係研究院南亞東南亞及大洋洲研究所研究員宋清潤坦言，中日兩國在泰國修建鐵路的方向並不一樣，中國是南北向的，日本是東西向的。
中國的規劃是將中泰鐵路納入到貫通整個中南半島直抵馬六甲海峽的國際交通運輸網路之中，而日本則有意投資曼谷—北碧府—沙繳府這條線路，未來橫向連接緬甸、泰國和柬埔寨3個國家。“需要注意的是，日本企業正幫助泰國勘探、調研部分鐵路建設路線周邊的自然環境和地理條件，這會在一定程度上影響中日間的競爭機會和影響力。”宋清潤認為，中國企業需要密切關注日泰間的合作。
中山大學東南亞研究所所長袁丁認為，雖然中泰已經簽署了項目協議，但是中日在泰國甚至東南亞國家間的高鐵之爭現在下定論還為時過早。“現在泰國政權還沒有完全穩定下來，可以説泰國的對外關係還沒有一個明確的方向。在今年10月底或11月泰國大選之後，才能有大致判斷。”袁丁認為，此外，還要看之後泰國政府是否財政透明，要考慮到日本大財團會有私下操作等一些小動作的可能。
在袁丁看來，中國的鐵路無論是技術還是價格都比日本更具優勢。“如果僅基於商業、技術等方面的競爭，那麼中國高鐵比之日本新幹線無疑更有優勢。”袁丁説，最明顯的例子，日本新幹線目前成功出口的中國台灣高雄新幹線直到現在還是虧損的。“中國修建鐵路的經驗更為豐富，因為在中國要考慮各種天氣、氣候和地理因素帶來的技術問題，這些都是日本欠缺的。”袁丁説。
事實上，在印度、馬來西亞、緬甸等國家的高鐵爭奪戰中，中國的高鐵和日本的新幹線一直競爭激烈。歐洲鐵路聯盟的數據顯示，全球鐵路市場規模在2014年~2019年將擴大到年均約23萬億日元。面對如此巨大的蛋糕，想分一杯羹的不止中國和日本。“中國企業要做的就是不僅在品質上有所保障，在人員培訓、後續的服務，以及在對當地的環境保護和公益項目上，都需要付出更多努力，在國際市場上贏得更好的口碑。”宋清潤説。
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