打造“綠色航運” 岸電方式值得推廣
- 發佈時間：2015-03-24 03:29:22 來源：解放日報 責任編輯：羅伯特
■李蕾
不久前，江蘇首個岸電入江項目——南京市西壩碼頭岸電系統正式投運；去年底，上海與洛杉磯啟動港口岸電合作，將在上海外高橋二期集裝箱碼頭、洋山深水港三期碼頭、吳淞郵輪碼頭啟動岸電試運營項目。
所謂“岸電”，是指靠泊港口的船隻關閉船舶自備輔助發電機，轉而使用港口方提供的清潔能源向主要船載系統供電。
這是一種較為環保的船舶能源供給方式。據測算，一艘中型集裝箱船靠港期間24小時排放的PM2.5污染物，相當於50萬輛國四重型貨車一天的排放量。目前，上海港每年的國際航行船舶簽證數量約為4.2萬艘次。這些船舶對本市大氣帶來的污染物主要集中在二氧化硫和氮氧化物，其中，遠洋船的排放量尤為巨大。插入岸基電源，能使船舶每次靠港減少高達95%的柴油顆粒物、氮氧化物、硫氧化物的排放量。因此，在上海港打造“綠色航運”的過程中，岸電方式值得推廣。
然而，這項利國利民的新技術卻在實際推廣中舉步維艱，相關企業的積極性不高。主要原因在於投入較高。就拿全球第一艘安裝岸電設備的大型散貨船——“富強中國”來説，該船舶進行岸電設施的改造總投資約600萬元，其中設備投資約300萬元，雖然年可節約燃油成本近60萬元左右，但投資回收期要10年。此外，港口對岸電電源的改造也需要投入一定資金。要提高船方和港口的積極性，來自政府的經濟鼓勵政策支援必不可少。比如，設定靠港船舶使用岸電設備設施的獎勵專項資金，根據節能減排效果科學地分級設定獎勵份額，為企業分擔一部分建設成本等。
與此同時，環保政策“硬”約束也有待加強。目前，港口環保工作並不涉及船舶這類移動源，船舶排放沒有嚴格、細緻的統計與檢測，也沒有計入港口所在地或港口企業的污染物排放量中。針對這一點，相關政策和標準也亟待細化，建議將靠港船舶的減排量計入地方政府減排量考核範圍，同時制定併發布要求靠泊我國港口的船舶減少排放的強制標準，制定發佈船舶使用岸電用電計量和收費規則，等等。
期待經濟激勵與政策約束雙管齊下，讓岸電得以更好地推廣，實現港口節能減排，最終實現“綠色航運”的目標。
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