備受爭議的“專車”業務正處於十字路口：政策的前景不明令專車市場的發展如履薄冰，行業內的縱橫捭闔顛覆了混戰多年的格局，乘客們關心優惠能否持續，司機們在平臺間跳來跳去。作為一項在去年下半年才風靡中國市場的新興業務，裹挾著雄厚的資本和商業野心的專車被迅速催肥，接受來自政策、商業、民生等多方面的挑戰。廟堂上的敕令和民間的吶喊上下沉浮，企業的獨立發展與資本的進擊左右搖擺。對於專車而言，生存還是死亡，是新時代的新問題。

　　聯姻頻繁上演

　　“這是資本的直接推動”

　　沒有永遠的敵人，只有永恒的利益。繼滴滴打車和快的打車在情人節正式宣佈“在一起”之後，易到用車“賣身”Uber的傳言在近日不脛而走。消息人士透露，在百度的斡旋下，經過數月談判的易到用車與Uber已于近期取得了突破性進展，易到與Uber即將合併。

　　將易到與Uber撮合的一個關鍵力量來自於百度。2014年8月，百度宣佈聯合易到用車推出商務租車産品“百度專車”，並向其開放百度地圖入口。緊隨而來的是百度3億美元投資易到的“緋聞”。2014年12月，百度與Uber達成投資戰略合作，雙方在産品和流量上展開闔作。然而，借助百度的投資想進軍中國市場的Uber在此後並無大動作，水土不服的尷尬尚未化解。Uber亟需在中國有個業務上的有力執行者。在此之前，Uber還曾到訪過快的公司，並通過直接間接渠道找過滴滴。

　　雖然易到用車以及Uber的公關部負責人都表示對傳聞暫不回應。但當北京晨報記者向專車領域的第三方公司側面求證這一事實時，幾乎所有的公司都肯定了傳言的真實性。“談是一定的，但在簽字蓋章之前，誰也不知道最終結果會怎樣。”

　　正如此前快的打車和滴滴打車的合併，這樁誰也想不到的“聯姻”卻發生在現實中。一個細節是，在滴滴快的正式宣佈合併的3天前，雙方的公關團隊都未得到確實消息。“這是資本的直接推動。”一位不願具名的快的滴滴內部人士透露，合併後的快的將著眼于專車業務的發展，而滴滴則主推計程車業務。

　　BAT的身影

　　盈利是必須面對的問題

　　滴滴打車和快的打車用2014年的表現證明了網際網路對出行領域的深刻改變，而在通過燒錢獲得了大量用戶和品牌曝光度之後，盈利是創始團隊和資本都必須面對的問題。

　　上週五，滴滴和快的宣佈，從3月21日零點開始，用戶使用滴滴專車和快的一號專車可享受免起步價優惠，預計總投入將達10億元。這項面對專車用戶補貼的目的顯而易見，就是要將目前群雄混戰的專車領域進行重新洗牌，搶佔絕對的市場份額。目前專車市場的商業模式非常清晰，最穩健的收入來源於與司機的分成，此外還有品牌合作、廣告收入等方式。通過補貼做大品牌，因滴滴快的結姻而目標更加一致的資本當然樂於支援他們通過燒錢換取市場。

　　因此，百度盡力撮合易到與Uber的合作便顯得順理成章。作為滴滴打車和快的打車背後的股東，騰訊和阿里巴巴去年不但收穫了用戶和流量，也把網際網路+的故事講得更加動聽。

　　一個值得注意的細節是，此前滴滴快的合併，易到曾向商務部等部門舉報其違反《反壟斷法》。對於Uber，易到用車創始人周航直到今年春節前的評價都是，易到和Uber的主張完全不同，Uber強調效率和速度，而易到更注重個性化的專屬服務。“他是一個真正有夢想的人，希望能用網際網路重新構建出行領域的新哲學。他看的更遠，而不是眼前。”一位接近周航的人士對北京晨報記者評價。

　　■故事

　　搖擺的專車司機

　　“您好，是張師傅嗎？您在我公司報名專車司機已經通過了初審。請問您是想做專職還是兼職？”負責司機組招聘的小白告訴記者，招聘專職專車司機成為目前最困難的工作，“上午一共打了30多個電話，想當專職司機的人就兩個。”僅僅半年的時間，司機們對專車的態度已經有了變化。專車司機從一份“收入靈活還體面”的工作已經逐漸變成“先當兼職司機幹一段再説”。

　　與此同時，隨著政府對私家經營專車態度的收緊，專車平臺的運營策略也進行了調整。為了政策合規，與租賃公司合作吸納專車司機與私家車主連人帶車直接挂靠的比例也發生了傾斜。“現在私家車加入比較難了。除非車輛比較高端，車況特別好。”

　　今年3月，包括易到用車、滴滴專車在內的多位司機都向記者反映了“入夥難”的問題。“最近補貼又降了。經濟型車3單滿150元，補貼60元，6單滿300元補貼130元。除了訂單數，對單子金額也有要求了，差一樣都拿不到補貼。”易到用車司機徐師傅告訴北京晨報記者。“以前我是高峰時間開滴滴，拿高峰補貼。平時開易到，幹滿4單就有獎勵。現在滴滴的高峰補貼取消了，我就不在滴滴幹了。”司機李師傅告訴北京晨報記者，以前，專車司機們為了多掙點錢，跳槽的可多了。現在補貼的政策天天變，有可能這段時間這個平臺補貼特別高，但過了幾天補貼又忽然取消了。“我們也不折騰了，踏實在一個地方幹著吧。”

　　本版撰文 晨報記者 韓元佳