■本報記者 劉 錕

　　遊艇，在國內一直被認為是高端消費，每小時少則幾千、多則上萬元的費用，讓大多數消費者望而卻步；而另一方面，高端定位直接導致了遊艇市場的不景氣。日前舉行的上海遊艇相關産業鏈整合研討會上公佈的數字顯示，目前，國內102家遊艇俱樂部共有4000多條註冊遊艇，其中處於長期休眠狀態的遊艇佔比高達70%。

　　在國外，遊艇是一種極為普遍的休閒方式。如何讓國內遊艇産業撕下高大上的標簽，成為大多數人消費得起的旅遊項目？

　　中國遊艇俱樂部全虧損

　　全球遊艇産業年貿易額高達400億美元，加上相關的維修、管理、娛樂等費用，遊艇産業年收入超過500億美元。

　　但在我國，包括22家上海遊艇俱樂部在內的全國百餘傢俱樂部，全部處於虧損狀態。龐大的中國市場，為何區區百傢俱樂部都無法實現盈利？遊艇行業專家張福保認為，目前，國內遊艇俱樂部國産艇每小時費用基本在2000元至5000元，進口豪華艇每小時更是達萬元標準。不少遊艇俱樂部認為，定價只有在此區間才能實現盈利。

　　但這樣的定價，毫無市場可言。張福保以上海某小型遊艇俱樂部來舉例，該俱樂部擁有10艘遊艇，由於市場利用率極低，幾乎無人問津，為保證遊艇零部件正常，每過一段時間俱樂部都要像“遛狗”一樣出去“遛”一圈遊艇，每年虧損額上千萬元。如果能將單價降下來，充分利用碎片時間，提高遊艇使用效率，每條艇每天若能使用5個小時，按照每小時600元計算，每只艇的年收入也能達到百萬元以上，完全可以覆蓋其保養維修等運營成本，甚至稍有盈利。

　　遊艇産業鏈體系待建立

　　國內遊艇産業之所以發展緩慢，除産品高端定位外，也與當前政策限制有關。張福保表示，我國交通海事部門規定，遊艇是私人擁有的帶有動力裝置的交通工具，主要用於遊覽觀光、休閒娛樂、商務接待，不參與公共交通運輸。如果完全套用營運船舶的管理理念來管理遊艇，會阻礙其健康發展。同時，我國遊艇安全管理規定中明確，遊艇最大載客量為12人。也就是説，不論遊艇大小，除去駕駛員、水手、服務員，每條艇最多容納9人，使得中小型規模成為國內遊艇生産商、運營商的首選，這也在一定程度上限制了遊艇業發展。

　　在業內專家看來，目前國內的遊艇産業就像30年前的汽車産業，要想發展起來，就要建立完善的産業鏈體系。遊艇産業發展，要經過從遊艇體驗到駕駛員培養，從特許出租行業到私家購買等一系列過程。期間，就需要一系列的相應配套機制。正如30年前人們完全無法想像每個家庭都能擁有1至2輛汽車一樣，只要相關産業政策能夠及時跟進，未來遊艇出遊也會成為普遍的休閒方式之一。

　　遊艇“百元時代”來了

　　上海遊艇産業面臨怎樣的機遇？市中小企業辦主任吳文表示，上海不但有黃浦江、蘇州河等豐富的內河航道，而且迪士尼等重大旅遊項目開發，也將為上海遊艇産業打開大眾市場提供重要的契機。市旅遊局政策法規處副調研員寇雲鳳表示，上海旅遊發展的“一圈四區三帶一島”中的三帶，即構建黃浦江、蘇州河、杭州灣北岸三條水上旅遊帶，這都與遊艇産業發展息息相關。

　　不過，上海遊艇産業發展，基礎設施配套仍是一個短板。市發改委經貿流通處處長殷飛認為，上海應加快推進黃浦江、蘇州河等沿線的碼頭基礎設施建設，提升碼頭基礎設施的綜合服務管理水準。

　　作為上海遊艇俱樂部的龍頭，百艇匯(上海)遊艇公司認為未來幾年將是上海遊艇産業發展的窗口期。在政策還沒有較大改變的情況下，百艇匯將借助網際網路思維，攜手去哪兒網揭開豪華遊艇“百元時代”，原來1.2萬元兩小時的遊艇出海産品，最低降至599元，每位拼團遊客花費不足百元。