新華網北京3月17日電 肯亞首都內羅畢。火車站響起“祝您旅途愉快”的廣播，月臺上已沒有人影。在晚點三個多小時後，一趟列車終於開動。它行駛的鐵路，還是英國殖民者在100年前修建的。由於年久失修、線路老化，火車一直沒敢提速，只有每小時30公里。

　　與這條舊軌平行的，是一條建設中的現代化新鐵路。當地人都知道，這條蒙巴薩到內羅畢的新軌（蒙內鐵路），來自他們的中國朋友：鐵路全部由中國企業承包承建，使用的是中國設計、中國裝備、中國技術標準和管理規範。

　　曾幾何時，中國建設的坦讚鐵路極大地提升了中國在非洲的形象，成為中國的一塊“金字招牌”。現如今，以新技術、新裝備為特點的新型中國鐵路再次走出國門，走進非洲，成為中國“走出去”戰略在非洲的“新名片”。

　　要想富，也得先修路？

　　非洲資源豐富，人力充足，潛力巨大，但苦於沒有路——非洲鐵路總長度僅佔全球的7％，迄今還有13國完全沒有鐵路。

　　在衣索比亞，法國殖民者建造的鐵路多半已被廢棄，毛驢、駱駝仍是不少地方的主力交通工具。在尼日利亞，因為交通不便，每年大量玉米、花生、芒果成堆爛在地裏，無奈與惋惜寫在農民臉上……

　　種種窘況，正因為中國工程隊的到來而發生改變。今年1月1日，由中國交通建設集團總承包、中國路橋有限責任公司承建的蒙內鐵路正式動工，將使兩地之間的旅行時間明顯縮短。這是肯亞100多年來興建的首條鐵路，全長480公里，貫穿八個郡。

　　去年8月，中國承建的長達1300多公里的安哥拉本格拉鐵路全線貫通；三個月後，連接尼日利亞首都阿布賈和卡杜納的鐵路（阿卡鐵路）宣告竣工，中國企業接著還要承建全長1400公里的沿海鐵路項目；在衣索比亞，中國公司打造的首條城市輕軌進入試運作，連接鄰國吉布地的鐵路也在緊張鋪軌……

　　中國鐵路走進非洲，是中非互利共贏的大生意。肯亞總統肯雅塔説，相信蒙內鐵路將促使肯經濟增速從5．8％升至8％，並將創造數萬個就業崗位，進而推動經濟轉型。而本格拉鐵路通車後，30噸貨物的運費從之前的1．5萬美元驟降到1500美元左右。

　　“要想富，先修路”，這句中國老話同樣適用於廣袤的非洲大陸。國際貨幣基金組織非洲局副局長羅熱·諾爾説：“非洲鐵路建設活躍度很高。從經濟角度而言，這將幫助非洲建立通向全球市場的途徑，也將有助於刺激當地經濟。”

　　對中國企業而言，非洲已成為其“走出去”的重要市場。中國在非修建的鐵路項目多數採用“中國制式”，每個項目都會帶動國內機械裝備、建築材料和機車的出口。而中國鐵建、中國路橋、中土集團等企業在非洲承建的鐵路合同，金額都在數十億到數百億美元之間。

　　鐵路一停運，馬鈴薯就漲價

　　“這條鐵路如今對於我們的重要性，就像血管之於人體，”安哥拉莫希科省副省長岡巴古這樣評價本格拉鐵路。他告訴記者，今年有段時間，因為線路施工，鐵路停運了45天，當地的物價立馬有了反應，“馬鈴薯價格貴了三四倍”。

　　鐵路就這樣悄然改變了當地民眾的生活。安哥拉國家鐵路局局長若裏奧·邦古説，安哥拉27年內戰幾乎炸毀了所有鐵路，到處貧瘠荒蕪。戰爭結束了，人們渴望美好的生活，“本格拉鐵路通了，遠方的海鮮如今也出現在內陸家庭的飯桌上，這在以前是不可想像的”。

　　鐵路，改變了很多中國人和非洲人的命運。中國鐵建阿卡鐵路項目部經理李慶勇告訴記者，在施工過程中，企業遇到了各種挑戰，包括50多度的持續高溫、徵地拆遷、治安問題等，還有埃博拉疫情、恐怖襲擊這樣出乎意料的狀況，“但不管怎樣，我和我的同事們一路堅持下來了”。

　　他告訴記者：“我2001年來尼日利亞，那時候剛剛研究生畢業……女兒出生15天，我就回到工地，她現在4歲，爸爸對她更多的只是一個概念。”看這位被烈日曬得黝黑的男人，眼眶已微微泛紅。

　　而現年25歲的尼日利亞小夥子拉克已是一名熟練的焊接工了。他説，自己很幸運，在阿卡鐵路工地上遇到一位來自中國鐵建的“師父”李福財，手把手地教他焊接鋼軌技術，現在他靠手藝養家，村裏人很是羨慕。

　　中國鐵路工程隊總有離開的一天，但學到手的技能不會。這些在中非鐵路合作中培育的産業工人，不僅有了在社會上立足的本領，還能在今後的國家工程建設中繼續發揮力量。

　　埃塞吉布地鐵路線施工期間，雇用的當地員工超過1萬人。中國工人的“傳、幫、帶”，讓其中不少人成為電焊、機械操作、電務通信等領域的行家裏手。埃塞總統穆拉圖説：“這條鐵路不僅是埃塞的第一條現代化鐵路，也是埃中友誼的一座橋梁。”

　　非洲也有一個鐵路夢

　　非盟委員會主席德拉米尼·祖馬曾説過，非洲有一個“世紀夢想”，就是將非洲所有國家的首都用高速鐵路連接起來。

　　非洲完全有理由憧憬未來。國際貨幣基金組織預測，未來三年，全球經濟增速最快的10個國家，將有7個來自非洲。在東非，蒙內鐵路將逐漸延展，最終連接烏干達、盧安達、坦尚尼亞等6個國家，形成東非交通大動脈。在西非，阿卡鐵路和沿海鐵路都是尼日利亞“三縱四橫”國家鐵路幹線網的一部分，最終都將併入龐大的西非共同體互聯互通鐵路網。

　　中國鐵路工程在非洲遍地開花，並非沒有遇到外部競爭，相反很多國家都對鐵路是否採用中國標準、是否簽約中國公司等問題反覆思量，但最終中國企業往往憑藉更合理的工期、更有競爭力的報價和過硬的品質，拿到訂單。

　　安哥拉國家鐵路局局長若裏奧·邦古説，本格拉鐵路項目綿延1344公里，竣工後運營狀況良好。事實證明，中國鐵路的建設速度、工程品質、服務水準都值得信賴，“中國標準”是我們的正確選擇。

　　然而，一些西方學者和媒體仍以有色眼鏡看待中非攜手，給中國企業貼上“新殖民主義”“資源掠奪者”等標簽。對於這類言論，非盟委員會負責基礎設施與能源事務的委員埃爾哈姆·易卜拉欣説，這類指責毫無根據。多年以來，中國一直幫助非洲國家建設基礎設施，從鐵路、公路到電網、電站，再到移動通訊，“發揮的作用有目共睹，中國始終是非洲真正的朋友”。

　　辛巴威副總理穆旦巴拉説，中國積極參與非洲建設，打破了西方國家的長久壟斷，導致西方媒體不顧事實的攻擊與譭謗。隨著中非間長期投資和大型合作項目的增多，這種“西式批評”不攻自破。

　　“中國致力於推動全方位和互利共贏的中非合作，始終遵循‘真、實、親、誠’的理念，秉持正確義利觀，幫助非洲築巢引鳳、提高自我發展能力，惠及非洲人民，共圓發展振興之夢，”中國領導人的誠摯之言，植根于綿延的交往歷史和邁向共同繁榮的大願景，這才是中非合作的真正底色。（參與記者：韓墨、蔣國鵬、楊旸、鄧耀敏、王丙飛、袁卿）

　　

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