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“充電地圖”上線 手機即可查詢最近站點並預約充電

  • 發佈時間:2015-03-16 09:44:09  來源:新華網  作者:佚名  責任編輯:羅伯特

  受制于“里程焦慮”、充電設施不完善等因素,全國新能源汽車推廣並不盡如人意。為解決以上問題,北京日前正式上線“充電地圖”,用戶用手機即可查詢最近充電站點並實現預約充電。此外,北京商報記者從北京市科委獲悉,北京市還將從充電樁建設、出版新能源汽車科普讀物、出臺政策等多個方面同時發力,解決新能源汽車“充電難”的發展瓶頸。

  出版科普讀物

  解答新能源汽車疑惑

  目前,隨著新能源汽車系列利好政策的穩步出臺及實施,新能源汽車在公共領域、私人領域以及基礎設施建設等方面均取得了良好效果。但不少百姓對於電動汽車的優惠政策、購買流程等問題不甚了解,對於電動汽車的便利性、經濟性、安全性,以及使用過程中的充電、續駛里程等問題還充滿疑惑。

  這些問題,都可以在3月12日正式出版的全國首本新能源汽車科普圖書——《電動汽車跑起來》中一一找到答案,同時還將告訴大家如何看待並評估電動汽車的現狀和未來發展趨勢。

  《電動汽車跑起來》全書內容囊括了政策、推廣情況、結構原理、購買、使用、充電等方面的知識。採用簡單易懂的文字,並輔以圖表、漫畫等表現形式,對電動汽車的優惠政策、購買流程、如何充電、維修保養等百姓關注的熱點問題,分別進行單獨的章節介紹,以進行全方位、多層次、寬視角的科普宣傳。通過閱讀本書,使讀者走入電動汽車的世界,近距離地了解電動汽車,進而增強大家對電動汽車的興趣,樂於體驗和使用電動汽車。

  北京市科委新能源與新材料處處長許心超表示,新能源汽車科普圖書將捐贈給北京汽車博物館、北京新能源汽車體驗中心、亞市新能源汽車應用推廣中心、媒體、各車企4S店等。免費發放給讀者,提升大家對新能源汽車的興趣和購買熱情。

  上線“充電地圖”

  解決新能源汽車充電難

  北京新能源車搖號基本上每期配置指標都遠遠高於申請數量,也就是説車主只要願意買都能得到上牌指標。“如果公共充電設施能夠像加油站一樣普及,我們肯定會考慮購買新能源車。”據多位車主反映,公共充電設施少、私人安裝充電樁困難是制約其購買電動車的主要因素。

  為解決這一問題,北京市科委專門印發了紙質版的《北京市充電設施佈局圖》地圖冊。這份地圖內容十分豐富,其中,六環以內的150余處充電設施都直接在地圖上標出。電動計程車專用、電動環衛車專用、電動公交車專用等分類充電站,都一一進行了單獨標示。每一處充電設施都有惟一的編號,並在地圖兩側列出詳細資訊,包括準確地點、直流快充和交流慢充的充電樁數量、停車場類型等。電動車用戶可以很方便地找到自己工作、居住地附近的公共充電樁。

  位於六環以外的充電樁,也在地圖上進行了方位標示,並可以通過其編號在地圖冊上檢索到具體地點等資訊。同時,市民還可以在地圖上找到詳細的新能源小客車推廣系列政策,進入北京市新能源汽車補貼目錄的18個汽車品種資訊。

  “所有地圖上都有4個二維碼,對應的有網頁版平臺、微信公共賬號、兩類手機作業系統的應用軟體等。”許心超説。今後,直接掃描這些二維碼,用戶就可以下載手機App應用軟體“易充網”,即電動汽車智慧服務平臺,直接通過手機搜尋離自己最近的充電樁,或者直接預約自己方便的時間進行充電。

  佈局多模式充電樁

  解決公共充電樁建設難題

  北京商報記者日前從北京市科委獲悉,北京將擴大“路燈充電樁”的試點範圍。目前,位於昌平區京密北路上的8個試點充電樁運作狀態良好,有效緩解了電動計程車和私家車充電難的問題。首批路燈充電樁改造試點已經展開,位於昌平區京密北路上的88盞路燈將從傳統高壓鈉燈改造為LED燈,節省出的電量足夠支撐十幾輛純電動汽車同時充電。

  安裝傳統的充電樁需要固定的停車位,還要進行電線設施鋪設、充電樁安裝施工等環節。在大城市,安裝充電樁普遍面臨用地貴、徵地難、電力設施鋪設工程大等難題,而“路燈+充電樁”模式則可以有效地規避這些成本,同時還具有路燈電力網路覆蓋面廣、線路易於改造等特點。

  “路燈充電樁模式相當於在原來的電線桿上加了插座和電錶,不用再新開公共資源建充電樁。”一位不願具名的電動車政策研究專家表示,新建充電樁需要進行破路施工,不僅涉及到多個部門,還是一筆不小的土木工程,而路燈本身有市政電力,就減去了鋪設電線的工程,這在大城市特別是在城區是較為方便的模式。

  許心超表示,“未來我們將在平谷和亦莊等地區展開新一輪試點。在此基礎上,我們還將配合相關部門進行充電樁標準的研究,並會創新其他充電方式,像立體停車庫、太陽能充電樁和無線充電樁等,為公用充電樁的大規模推廣做好準備”。

  按照計劃,北京市2015年將繼續按照“適度超前、佈局合理”的建設原則進一步增加公用充電樁數量,計劃使投用充電樁的總量比目前的1500余根翻倍。屆時,本市將在中心城區平均服務半徑5公里的快速充電網路基礎上,實現六環內建成平均服務半徑為5公里的充電網路。

  出臺配套政策

  解決個人充電樁建設難題

  去年6月發佈的《北京市示範應用新能源小客車自用充電設施建設管理細則》中明確指出,自用充電設施將按“一車一樁”、“樁隨車走”的原則,由新能源小客車生産企業或其委託的機構(4S店)負責“全過程組織管理”,包括組織單位和個人的充電條件確認、設施建設等,並納入其售後服務體系;流程上,從用戶報裝到驗收接電全過程最快可以在16個工作日內完成。

  此外,根據市政府日前公佈的《北京市居住公共服務設施配置指標》和《北京市居住公共服務設施配置指標實施意見》,新建和改建的居住小區、居住類建築,要把18%的配建機動車停車位作為電動車停車位。

  而針對老舊小區停車位不固定、增容難,不易建充電樁的問題,許心超透露,本市將通過“電動汽車移動充電寶”的形式緩解這一困境。

  “電動汽車電池跟手機電池一樣,用了一定年限之後可能就會出現虛電、不耐用等問題。我們將利用這些電池開發成移動充電寶,解決一些沒有條件建設固定充電樁的小區居民電動車充電問題。”許心超説,這些移動充電寶將有望在今年4月正式投入試點使用。

  “未來各方面的政策都將為進一步提高新能源汽車的增量做好基礎。”許心超説。北京商報記者 韓琮林

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