受制于“里程焦慮”、充電設施不完善等因素，全國新能源汽車推廣並不盡如人意。為解決以上問題，北京日前正式上線“充電地圖”，用戶用手機即可查詢最近充電站點並實現預約充電。此外，北京商報記者從北京市科委獲悉，北京市還將從充電樁建設、出版新能源汽車科普讀物、出臺政策等多個方面同時發力，解決新能源汽車“充電難”的發展瓶頸。

　　出版科普讀物

　　解答新能源汽車疑惑

　　目前，隨著新能源汽車系列利好政策的穩步出臺及實施，新能源汽車在公共領域、私人領域以及基礎設施建設等方面均取得了良好效果。但不少百姓對於電動汽車的優惠政策、購買流程等問題不甚了解，對於電動汽車的便利性、經濟性、安全性，以及使用過程中的充電、續駛里程等問題還充滿疑惑。

　　這些問題，都可以在3月12日正式出版的全國首本新能源汽車科普圖書——《電動汽車跑起來》中一一找到答案，同時還將告訴大家如何看待並評估電動汽車的現狀和未來發展趨勢。

　　《電動汽車跑起來》全書內容囊括了政策、推廣情況、結構原理、購買、使用、充電等方面的知識。採用簡單易懂的文字，並輔以圖表、漫畫等表現形式，對電動汽車的優惠政策、購買流程、如何充電、維修保養等百姓關注的熱點問題，分別進行單獨的章節介紹，以進行全方位、多層次、寬視角的科普宣傳。通過閱讀本書，使讀者走入電動汽車的世界，近距離地了解電動汽車，進而增強大家對電動汽車的興趣，樂於體驗和使用電動汽車。

　　北京市科委新能源與新材料處處長許心超表示，新能源汽車科普圖書將捐贈給北京汽車博物館、北京新能源汽車體驗中心、亞市新能源汽車應用推廣中心、媒體、各車企4S店等。免費發放給讀者，提升大家對新能源汽車的興趣和購買熱情。

　　上線“充電地圖”

　　解決新能源汽車充電難

　　北京新能源車搖號基本上每期配置指標都遠遠高於申請數量，也就是説車主只要願意買都能得到上牌指標。“如果公共充電設施能夠像加油站一樣普及，我們肯定會考慮購買新能源車。”據多位車主反映，公共充電設施少、私人安裝充電樁困難是制約其購買電動車的主要因素。

　　為解決這一問題，北京市科委專門印發了紙質版的《北京市充電設施佈局圖》地圖冊。這份地圖內容十分豐富，其中，六環以內的150余處充電設施都直接在地圖上標出。電動計程車專用、電動環衛車專用、電動公交車專用等分類充電站，都一一進行了單獨標示。每一處充電設施都有惟一的編號，並在地圖兩側列出詳細資訊，包括準確地點、直流快充和交流慢充的充電樁數量、停車場類型等。電動車用戶可以很方便地找到自己工作、居住地附近的公共充電樁。

　　位於六環以外的充電樁，也在地圖上進行了方位標示，並可以通過其編號在地圖冊上檢索到具體地點等資訊。同時，市民還可以在地圖上找到詳細的新能源小客車推廣系列政策，進入北京市新能源汽車補貼目錄的18個汽車品種資訊。

　　“所有地圖上都有4個二維碼，對應的有網頁版平臺、微信公共賬號、兩類手機作業系統的應用軟體等。”許心超説。今後，直接掃描這些二維碼，用戶就可以下載手機App應用軟體“易充網”，即電動汽車智慧服務平臺，直接通過手機搜尋離自己最近的充電樁，或者直接預約自己方便的時間進行充電。

　　佈局多模式充電樁

　　解決公共充電樁建設難題

　　北京商報記者日前從北京市科委獲悉，北京將擴大“路燈充電樁”的試點範圍。目前，位於昌平區京密北路上的8個試點充電樁運作狀態良好，有效緩解了電動計程車和私家車充電難的問題。首批路燈充電樁改造試點已經展開，位於昌平區京密北路上的88盞路燈將從傳統高壓鈉燈改造為LED燈，節省出的電量足夠支撐十幾輛純電動汽車同時充電。

　　安裝傳統的充電樁需要固定的停車位，還要進行電線設施鋪設、充電樁安裝施工等環節。在大城市，安裝充電樁普遍面臨用地貴、徵地難、電力設施鋪設工程大等難題，而“路燈+充電樁”模式則可以有效地規避這些成本，同時還具有路燈電力網路覆蓋面廣、線路易於改造等特點。

　　“路燈充電樁模式相當於在原來的電線桿上加了插座和電錶，不用再新開公共資源建充電樁。”一位不願具名的電動車政策研究專家表示，新建充電樁需要進行破路施工，不僅涉及到多個部門，還是一筆不小的土木工程，而路燈本身有市政電力，就減去了鋪設電線的工程，這在大城市特別是在城區是較為方便的模式。

　　許心超表示，“未來我們將在平谷和亦莊等地區展開新一輪試點。在此基礎上，我們還將配合相關部門進行充電樁標準的研究，並會創新其他充電方式，像立體停車庫、太陽能充電樁和無線充電樁等，為公用充電樁的大規模推廣做好準備”。

　　按照計劃，北京市2015年將繼續按照“適度超前、佈局合理”的建設原則進一步增加公用充電樁數量，計劃使投用充電樁的總量比目前的1500余根翻倍。屆時，本市將在中心城區平均服務半徑5公里的快速充電網路基礎上，實現六環內建成平均服務半徑為5公里的充電網路。

　　出臺配套政策

　　解決個人充電樁建設難題

　　去年6月發佈的《北京市示範應用新能源小客車自用充電設施建設管理細則》中明確指出，自用充電設施將按“一車一樁”、“樁隨車走”的原則，由新能源小客車生産企業或其委託的機構（4S店）負責“全過程組織管理”，包括組織單位和個人的充電條件確認、設施建設等，並納入其售後服務體系；流程上，從用戶報裝到驗收接電全過程最快可以在16個工作日內完成。

　　此外，根據市政府日前公佈的《北京市居住公共服務設施配置指標》和《北京市居住公共服務設施配置指標實施意見》，新建和改建的居住小區、居住類建築，要把18%的配建機動車停車位作為電動車停車位。

　　而針對老舊小區停車位不固定、增容難，不易建充電樁的問題，許心超透露，本市將通過“電動汽車移動充電寶”的形式緩解這一困境。

　　“電動汽車電池跟手機電池一樣，用了一定年限之後可能就會出現虛電、不耐用等問題。我們將利用這些電池開發成移動充電寶，解決一些沒有條件建設固定充電樁的小區居民電動車充電問題。”許心超説，這些移動充電寶將有望在今年4月正式投入試點使用。

　　“未來各方面的政策都將為進一步提高新能源汽車的增量做好基礎。”許心超説。北京商報記者 韓琮林