一汽大眾突破60萬輛、吉利高原突破6萬輛、沃爾沃突破4萬輛……2014年，成都經濟開發區整車企業以新的量産突破，刷新了“成都造”90萬輛的年産新紀錄。

　　放眼全國汽車産業格局，“成都造”已成為冉冉升起的新星，但要承擔起天府新區規劃所賦予的高端製造産業功能區重任，還須推動整個産業鏈由“製造”向“智造”轉變。

　　2015年開年，一汽大眾成都工廠的生産任務就排得滿滿噹噹。10多萬平方米的焊裝車間內，工人與機器人同臺競技，鐳射焊接點上火花四濺，一台臺車架精準而快速成型。

　　而新車型、新産量、新項目，則匯聚成了2014年汽車産業的新突破。90萬輛，整車産量新突破；1000億元，整車産業主營業務收入新突破；汽車産業增長17%，全省增長最快的千億支柱産業。

　　整車規模要實現新突破，就必須強化“龍頭”帶動發展，著力在“衝量”上下功夫。按照既定目標，今年“成都造”整車有望突破100萬輛，真正實現“百萬車城”的宏偉目標。短短幾年間，“成都造”汽車産量佔全省份額近90%。

　　隨著汽車城快速崛起，成都較早作出了實施“創新驅動”發展戰略，即在“世界級、萬億級國際高端産業基地”的路徑選擇上，明確以汽車研發為先導，以汽車製造為支撐，以汽車服務為後勁的發展思路。

　　在成都經開區招商辦公室墻上，貼有一張汽車主要零部件構成表：一輛整車拆分為22個總成、160多個分總成，而招商人員的目標就是按圖索驥，缺啥引啥。

　　目前，經開區從事招商工作的有汽車局、工投局、汽研局3個部門，分別按照全産業鏈的發展所需，找出産業空缺，瞄準最優項目進行補鏈招商。

　　通過加快引入關鍵零部件項目，加快汽車研發項目落地，完善汽車上下游的全産業鏈條，不斷優化了現有汽車造車格局，在“擴業”上下功夫，強化“整零”互動發展。

　　此外，他們還注重向産業高端要效益，開始佈局新能源汽車領域。在去年第十五屆西博會上，成都引進一個整車項目，即投資25億元的沃爾沃S60L汽油型插電式混合動力汽車項目。

　　而引進的四川省機械研究設計院公共服務平臺、建安汽車底盤研發設計中心等3個研發項目，更表明成都招商引資的風向標，轉向了“微笑曲線”高端環節。

　　與此同時，成都已然邁入製造與研發並重的階段。

　　實施創新驅動，一方面積極引入跨國整車企業研發中心，另一方面大力引進國內知名高校汽車研究中心、國內知名汽車設計企業、公共檢測服務平臺，推動創新成果率先應用於零部件環節。

　　近期出臺的《科技計劃體系框架》、《科技計劃項目實施流程》、《科技計劃項目資金配置標準與依據》3項新政，將構建以市場化為導向的科技創新管理體系，規範財政科技資金的管理和使用行為，促使科技創新成為全區産業、經濟、社會轉型升級發展的重要引擎，成為推動成都這輛高速發展的汽車産業列車的核心驅動力。