近年來，借助交通樞紐和運輸通道建設，成都在絲綢之路經濟帶、長江經濟帶等國家戰略，以及加快建設孟中印緬經濟走廊這一背景下，正逐漸成為中國向西、向南開放的重要戰略支點

　　2014年6月11日，美國聯合航空公司波音787-8夢幻客機從成都雙流國際機場起飛，直飛美國舊金山。此前，美聯航在中國只有北京、上海和香港3條直飛航線。

　　事實上，雙流機場2014年旅客吞吐量就達3750萬人次，緊隨北京、廣州、上海，成都成為“航空第四城”。

　　從成都轉机出發，4個小時的航程可以到達東亞、東南亞和南亞，6至10小時能直飛中東和歐洲。成都也是繼北京、上海、廣州之後，中西部第一個實行72小時過境免簽的城市。

　　同時，成都的新機場立項申請已經獲得國務院正式批復，今年有望開工建設。新機場設計年吞吐量達8000萬人次，建成後成都將成為全國第3個擁有雙機場的城市，進一步強化在全國交通版圖中的重要地位。

　　在航空運輸上，成都的樞紐地位非常穩定。雙流機場國際航空樞紐建設，為成都搭建了與歐亞直接對接的空中走廊，對加強國際交往和開展國際合作創造了條件。越來越多的歐洲國家選擇開通直飛成都的航班，成都國際（地區）直飛航線已達80條，航線網路已經覆蓋北美、歐洲、中東、大洋洲以及亞洲的重要樞紐城市。長江上游航運物流中心建設亦在穩步推動，這使得那些對時間敏感和高附加值的産業更願意落戶成都。

　　隨著通道和口岸建設，成都日益成為國外産品的入境門戶。全球三分之二的蘋果平板電腦和50%的筆記型電腦晶片在成都製造並銷往世界。2014年，成都全年進出口總額達到558.5億美元，比上年增長10.4%。其中，進口總額220.3億美元，增長17.8%；出口總額338.2億美元，增長6.1%。成都高新綜合保稅區進出口總額居全國第三、西部第一。

　　2017年，成都和羅茲兩端將建成亞歐國際物流轉運中心，成都將成為歐洲商品的集散地。成都市物流辦有關負責人表示，由於蓉歐快鐵的開通，成都鐵路口岸才能相繼獲批開放口岸、肉類和整車口岸。

　　無論航空還是鐵路，成都已經構建起對外通道主動脈。這得益於成都搶先一步的戰略。作為內陸地區，成都緊緊圍繞充分國際化的目標制定“搶先戰略”，就是要打造成都與世界的人財物交換通道。

　　借助交通樞紐和運輸通道建設，成都的開放環境這幾年也發生了巨大變化。在絲綢之路經濟帶、長江經濟帶等國家戰略，以及加快建設孟中印緬經濟走廊這一背景下，成都正逐漸成為中國向西、向南開放的重要戰略支點。比如，去年7月16日，成都就開通了中亞貨運列車，列車從成都出發分別開往中亞5國。不僅如此，成都還密切關注泛亞鐵路建設，力爭早日開通成都至東盟國家的鐵路貨運直達班列。

　　2015年，成都計劃開通到俄羅斯的直飛航線，增加到歐洲的其他航線；蓉歐快鐵還準備在西歐新增一個城市站點。同時，有更多來自華東、華南的貨物經成都出境。蓉歐快鐵的穩定運作也孕育出更多的投資機會，目前，一些在沿海的企業總部紛紛遷到成都，一些在歐洲的工廠轉移到成都。蓉歐快鐵的重要性隨著成都在中國移動網際網路産業地位的逐漸提升而顯露出來。全球軟體20強企業已有13家落戶成都，微軟、思科、IBM、埃森哲、維布絡等世界500強企業以及華為、中興、曙光、騰訊、神州數位、東軟、中軟等國內知名企業紛紛在蓉設立機構或投資發展。

　　正是這種與世界連接的通道建設，成都一躍成為中國向西、向南開放的前沿城市。