消費級無人機近來引領了科技風騷。從圓通用來送快遞到汪峰借其求婚，甚至有人説，比爾·蓋茨第一次買了蘋果手機，就是要用它來玩中國製造的無人機，可以説無人機抓住了太多眼球。而在消費級無人機領域，中國企業已經走在了世界前列。無人機在航拍、送貨方面的應用讓人眼前一亮，但是相關空管規則、行業標準以及技術問題尚待解決，消費級無人機市場要爆發仍有重重困難。

　　京華時報記者顧夢琳平亦凡

　　□現狀

　　無人機邁向消費市場

　　軍用無人機在多個國家已秘密研發多年。軍用無人機可以高空、高速、高機動、長航時飛行，還能執行偵察、通信中繼和精確打擊等任務，像科幻電影《星際穿越》中，被男主角控制並取出太陽能電池的無人機，根據劇情交代它已經飛行了十年。

　　近些年，神秘的無人機開始向消費市場邁進。2006年成立的大疆創新成為最早進入無人機消費級市場的國內企業。春節前夕，汪峰的求婚也讓大疆徹底火了一把。此前，無論是國內的《爸爸去哪兒》、《舌尖上的中國》，還是日韓的幾大類綜藝，甚至是國外的《神盾局特工》、《智慧緝兇》、《摩登家庭》等熱播美劇，均有大疆無人機露臉並完成許多航拍鏡頭。

　　如今，國內消費級無人機市場也迎來眾多玩家，除去億航、極飛，以無線鍵盤滑鼠起家的雷柏科技就和零度智慧科技公司合作，年初推出一款消費級無人機。此外，小米、騰訊等巨頭也紛紛佈局無人機領域。小米收購了一個叫飛米的團隊進行無人機研發，而騰訊則是與一直做軍用無人機的九星科技合作，推出一款四旋翼無人機。

　　海外仍是其主要市場

　　在大疆看來，消費級無人機市場是從大疆開創的無人機航拍市場而來的。大疆方面指出，在過去的很長時間裏，多旋翼飛行器一直被定義成玩具、航模，直至2013年大疆推出DJIPhantom無人機，搭載GoPro運動相機進行航拍，四旋翼飛行器市場的形勢才發生了巨大的變化。

　　大疆公關總監邵健夥介紹，大疆無人機佔據了全球民用小型無人機市場約50%的份額，2014年大疆80%的産品都是銷往國外。邵健夥表示，國外的生活娛樂方式、消費理念比國內要相對領先，市場需求更大，直至2013年、2014年消費級無人機才開始在國內市場興起。

　　億航戰略合作總監李智源也向記者表示，“雖然億航最早是針對國內市場的，但當前來自海外的訂單更高，2015年億航也會加重海外市場的開拓”。據悉，億航主打純手機APP遙控，能大大降低消費者的使用門檻。在李智源看來，隨著未來成本的不斷降低，以及國內消費觀念不斷改變，國內也會迎來更大的市場。

　　在航模愛好者張千看來，由於國內無人機空管政策尚未落定，加上當前無人機銷售體量不大，成本降不下來，無人機在國內並不會太迅速普及。“目前一款無人機售價在數千元，並沒有那麼多人習慣在一款‘玩具’上面花很多的錢”。

　　□困境

　　無人機飛行尚不安全

　　在被消費市場接納時，無人機也帶來不少難題，不時會有操作不當或機器故障等因素導致無人機失穩摔下來，業內俗稱“炸機”。記者在一些無人機愛好者論壇上看到，無人機炸機、無人機撞擊建築物或傷及無辜百姓的事件仍偶有發生。據悉，2013年就有遙控無人機闖入首都機場，致使十余航班延誤，最終4名涉案人員被依法處理。今年1月，《時代》報道顯示，在靠近加利福尼亞州邊境的一家墨西哥超市停車場還發生過一架攜帶6.6磅冰毒的無人機意外墜毀的事件，無人機或成販毒新手法。

　　邵健夥也向記者坦承，消費級無人機的安全性問題值得業內探討。據其介紹，當前無人機産品並未形成行業標準，業內水準參差不齊，對無人機的頻段、交互和控制並無統一的規定。大疆也在積極配合工信部等部門制定相關行業標準和管理規範。

　　邵健夥還表示，為保證飛行安全，大疆無人機都有禁飛調參設置，在民航系統登記的1萬多個機場以及政府規定的禁飛區，大疆無人機最多只能飛到一米二的高度。此外，大疆還在設置上限制了跨國境的飛行。值得注意的是，在1月26日大疆無人機闖入白宮後，大疆也發佈固件升級，將白宮方圓25公里增加為禁飛區。

　　正規化管理還跟不上

　　在無人機領域，當前的管理政策並未跟上。據記者從億航、大疆、極飛等無人機製造商了解，當前其消費級無人機産品飛行時是參照《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》來安排的。目前行業上默認的規則是：重量7kg以下的微型無人機在視距範圍內的飛行不用證照管理；在非稠密地區飛也是不用證照管理的。但是這些規定是以前的老規定，主要針對航模。現在無人機實際上能飛到千米，相關的管理還處於空白。

　　億航、大疆方面人士均認為，未來無人機的管控將主要集中在無人機的商業應用中。邵健夥也告訴記者，大疆也希望行業安全性管理標準儘快出臺。而在技術上，大疆已經做到了對無人機的識別，每台都有識別碼，每次飛行的參數、高度、地點都會形成記錄，所有數據記錄都是保密，不會涉及用戶的隱私。

　　億航方面透露，在應對無人機可能造成的犯罪問題上，公安部門也已經開始部署，嘗試用更大型的無人機完成對問題機型的追蹤。

　　張謙則認為，在管理上，應該將無人機和航模區別開。“航模一般飛行高度只有幾百米，而多旋翼無人機則能達到千米以上，影響通航”，在張千看來，對無人機進行實名制管理將成為未來的監管方向。

　　□前景

　　飛行申請流程將出臺

　　此前，淘寶聯手圓通利用無人機運送快遞很快被官方叫停。中國民航局局長李家祥表示，無人機的製造和作為商業快遞運輸是需要飛行驗證的。無人機能不能運送快遞要進行適航審定，要檢驗其安全性、可靠性，不能對人的生命財産可能造成重大損失。“民航局正在著手加強推進適航能力建設，出臺無人機運營方面的規定，並準備制定相關的産業政策。”李家祥説。

　　多位通航專家告訴記者，對於無人機的飛行監管，在目前低空尚未開放的國內還處於較為模糊的階段。根據中國民航局2009年6月26日下發的《民用無人機空中交通管理辦法》，組織實施民用無人機活動的單位和個人應當按規定申請劃設和使用空域，接受飛行活動管理和空中交通服務。這意味著，民用無人機飛行應該劃入通用航空的範疇，但無人機要進行日常飛行，到底需要經過什麼審批流程並不明確。

　　“目前，民航方面將無人機劃分為‘微、輕、小、大’

　　四個類型，對隔離和融合空域下各種無人機駕駛員的管理進行了説明，並於2014年4月30日，將在視距內運作的除微型以外的無人機，在隔離空域內超視距運作的無人機駕駛員的資質管理交給了中國AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協會）。”中國航空運輸協會專家委員綦琦表示。AOPA一位內部人士告訴記者，目前關於無人機飛行的相關申請流程正在制定之中，預計今年年中可以出臺。

　　在美國，今年2月，美國聯邦航空管理局（FAA）發佈了無人機使用規定草案，對商用無人機的使用加以管理，該規定適用於重量在55磅（合25千克）以下的小型無人飛機，無人機被限制飛行在500英尺（合150米）的最大高度以下，並禁止在機場附近人群上空飛行，機體外側不得搭挂包裹，商用無人飛機操作者通過FAA的航空知識測驗與美國聯邦運輸安全局(TSA)的安全查核，當前草案已經開放給民眾建議，預計在未來兩到三年才會完成立法。

　　□看法

　　發展預期判斷不一

　　值得注意的是，由於目前技術方面的限制，無人機的最長留空時間相對較短。此外，根據電池容量及負載的限制，目前市面上各款消費級無人機留空時間普遍在10－30分鐘之間。

　　在行業市場應用上，無人機被認為前景巨大。在李智源看來，行業應用對無人機的價格並不敏感，無人機除了可以用於影視劇航拍，也能對公路、鐵路、高壓電線和油氣管線等重要公共設施進行巡邏，低空農情監測、植保、作物制種輔助授粉等，還可以用於快遞公司轉机站間的貨物配送。億航甚至為消費級無人機的使用想出更多場景，如搭載虛擬現實設備讓用戶以鷹的視角觀看，用無人機來還原真實的空戰遊戲等等。

　　大疆方面則認為，大疆的優勢是空中影像系統。在未來幾年，大疆一方面是要繼續開發新産品和擴展市場，另一方面還將打造“開源SDK開發者服務平臺”，最終讓無人機支援更多的行業應用。

　　不同的機構也對無人機市場的前景有不同看法。美國《航空與太空技術週刊》刊登的分析報告稱，自2014年算起，未來十年，世界無人機市場規模將達到673億美元，大約356億美元將用於無人機生産，287億美元用於技術研發和實驗設計，維護服務約為30億美元。但德勤方面則認為，消費級無人機很輕，由電池提供能量，大多載重飛行半徑短使得其在行業應用上有局限性，加上其行業監管不明，無人機難成為全球性的大眾市場，達到幾百萬級別銷量。