車網融合大勢所趨
- 發佈時間：2015-03-06 05:29:30 來源：解放日報 責任編輯：羅伯特
■徐蒙
最近，蘋果公司進軍汽車界的傳聞，讓眾多“果粉”充滿期待。在汽車與網際網路行業之間，越來越多的聯繫與聯合正在發生。
上汽在去年就與阿里巴巴簽約，聯手打造網際網路汽車。這大概可算國內“車網融合”的序幕。奇瑞汽車也在去年發佈了打造網際網路汽車的“凱翼”品牌，今年又與網際網路公司易到展開闔作。最近，上海通用、上海大眾則分別與騰訊、百度簽署合作協議。至此，國內三大網際網路巨頭BAT均與上海車企挂上了鉤。
這種滲透與交互並不是單向的。國內網際網路企業也向汽車界直接發起了挑戰。去年下半年，樂視網在一片爭議聲中宣佈聯手北汽，建造純電動“超級汽車”。相比車企，網際網路企業一旦主動出擊，速度更快，勢頭更猛。今年1月，樂視網宣佈成立樂視超級汽車（中國）公司，還挖來英菲尼迪中國及亞太區原總經理呂徵宇擔任副總裁。
網際網路能否顛覆汽車行業？許多汽車行業專家普遍持懷疑態度。通用汽車前總裁丹·艾克森近日就表示，看空蘋果造車計劃。他認為，蘋果進入核心製造業需要三思而後行。中國汽車工業協會常務副會長董揚也認為網際網路企業不會很快顛覆傳統汽車製造，原因是汽車製造更多集中于硬體工藝，而IT企業目前的優勢更多體現在軟體上。
不過，也有不少汽車行業現任經營者和評論家持相反觀點。就在全國“兩會”期間，全國政協委員、浙江吉利控股集團有限公司董事長李書福表示，汽車本身就是工業和資訊化高度融合的産品，隨著網際網路的發展，智慧化成為未來汽車産業的競爭重點。汽車分析師賈新光則認為，目前國內車企創新不足，“網際網路基因”欠缺，傳統車企與網際網路企業的結合有利於激發車企的創新意識。
顛覆也好，結合也罷，車網融合看來已是大勢所趨。所謂核心製造業的技術壁壘，恐怕未必擋得住網際網路革命席捲一切的潮頭。不過，目前國內的融合模式大多似乎依然止于單一的“1家車企+1家網際網路企業”，各自搶佔山頭，很難形成真正有價值的突破。相比之下，國外不少車企與網際網路公司組成戰略聯盟，許多新技術不再像傳統汽車行業那樣封閉，而是在業內分享，這一模式更能有效促進技術進步和效率提升。據筆者了解，國內已有領先的車企和網際網路企業在雙方合作基礎上，計劃醞釀投資基金，打造開放式的“車網融合”研發體系。
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