停放在空客總部圖盧茲的空客A350飛機。 本報記者 光琪凝 攝芬蘭航空空客A350飛機在圖盧茲進行總裝。 本報記者 光琪凝 攝□本報記者 光琪凝

　　芬蘭航空正將中國市場的戰略地位提升到前所未有的高度。

　　“ 今年10月底，我們的全新機型空客A350將在全球首先執飛上海航線；1個月後，空客A350也將被投放到北京航線上。”芬蘭航空首席商務官Juha Jarvinen日前在赫爾辛基接受本報記者專訪時表示。

　　這充分體現了芬蘭航空對於中國市場的高度重視。芬蘭航空將成為歐洲首家接收空客A350XWB的航空公司，以及世界第3家空客A350XWB運營商。“之所以將全新機型空客A350首先投放到上海航線上，主要原因是空客A350的腹艙能夠比其他機型增加20%的貨運運力，而上海是中國最重要的貨運市場。”Juha Jarvinen解釋道。

　　新機型帶來新服務

　　芬蘭航空共訂購了19架空客A350。Juha Jarvinen透露，今年9月底或者10月初，芬航將接收首架空客A350，並根據計劃，在2023年之前完成這19架飛機的接收工作。

　　本報記者在法國空客總部圖盧茲空客A350總裝線看到，現在芬航的首批空客A350－900飛機正在有條不紊地進行總裝。芬航工作人員介紹，首架飛機已完成機身對接，在總裝線的下一個站位是完成機翼連接、客艙安裝以及首次通電3個總裝步驟。之後，這架空客A350-900將進行系統測試、客艙安裝、噴漆以及發動機安裝。完成一系列地面測試後，這架飛機在交付前還將接受一系列飛行測試。

　　據了解，打造芬航頂級貴賓休息室的赫爾辛基著名設計公司dSign Vertti Kivi & Co負責空客A350客機的客艙設計，賦予其明亮寬敞的客艙特徵，在商務艙和經濟艙內都配備了大型全景式窗口以及舒適的座位。逐漸變化的動態環境 LED 照明燈為客艙營造了安靜的氛圍，為旅客提供了輕鬆舒適的飛行環境。所有芬航空客A350客機將配備無線WiFi設施，為旅客帶來更多的旅行樂趣。

　　除此之外，空客A350客機還配備有先進的純凈空氣過濾系統，每隔兩三分鐘更換機艙內的空氣。自動化的空氣管理系統、多區域的溫度可調節功能，以及較低的機艙壓力，增強了旅客和機上乘務人員的舒適感。

　　芬航的空客A350 XWB寬體客機共配備了297個座椅。其中，商務艙座椅有46個，均為可直通過道的全平躺式座椅。另外，在經濟艙區域，有43個舒適型經濟座椅，配備了更為舒適的頭部靠墊，以及高品質的耳機。同時，與普通經濟艙相比，舒適型經濟座椅額外增大了4英寸的腿部空間。除此之外，商務艙和經濟艙座椅均裝有USB接線口，商務艙座椅還配有電源插口。不僅如此，機上娛樂系統正在進行重新的設計，以帶給旅客更清新、 更直觀的感受，提供給旅客更多的娛樂選擇，包括電影、 電視節目、 報紙、 雜誌和書籍等。

　　在節能環保方面，空客A350客機巧妙的環保設計使其節能效率相比同級別的前一代機型提高了25%，大幅度地減少了芬航的碳排放量。

　　芬蘭航空全球品牌與市場傳播副總裁雅高·康蒂寧（Jarkko Konttinen）表示：“在過去的一年裏，針對芬蘭航空最重要的歐洲和亞洲市場，我們發放了多達8000份詳細的旅客調查問卷。芬航所付出的努力滿足了旅客的需求，這將幫助芬航增加在亞洲市場上的收入，以及成為亞歐之間旅行的首選航空公司的目標。”

　　Juha Jarvinen告訴本報記者，首批空客A350在上海、北京航線上投放完畢後，芬航還會在今年12月將空客A350投放到曼谷航線上，在明年1月~2月投放到香港航線上，在明年5月投放到新加坡航線上，然後投放到日本航線上。這個新機型主要將被投放到亞洲和美國的航線上運營。

　　中國市場是“重中之重”

　　眾所週知，亞歐航線是芬航的“生命線”。目前，在芬航每週超過60個航班中，超過1/3是中國航班。該公司現在亞洲有15個目的地，在歐洲的目的地數量則超過了60個。

　　而中國又是亞洲市場上最大的航空市場，所以芬航一直將中國市場視為“重中之重”，不遺餘力地“深耕”中國市場。目前，除了北京、上海航線每日1班外，芬航在夏季還運營西安航線，重慶航線是一週4班，香港航線是一週9班。“我們正在評估增加西安航線的航班頻次，即在冬季時也運營西安航線。”Juha Jarvinen表示。

　　此外，芬航還有意在中國增開新航點。Juha Jarvinen透露，目前，該公司正在對中國的10多座城市進行評估，以考慮開通新航線的可能性。

　　為了進一步開拓充滿發展潛力的中國市場，“尋找合適的中國夥伴”也是Juha Jarvinen強調的重點。芬航屬於全球三大航空聯盟之一的寰宇一家，截至目前，寰宇一家尚未有中國航企作為其成員航空公司。因此，寰宇一家的成員航空公司紛紛在華同中國航企建立雙邊合作關係，芬航當然也不例外。“我們對與中國航空公司建立合作夥伴關係持開放態度，正在尋找合適的中國合作夥伴，但我們不會僅局限于某一家中國航企”。

　　在組織結構上，芬航也進行了相應的調整，以便更好地滿足中國市場的發展需要。去年底，芬航宣佈在上海成立芬航大中華區運營中心，將電話呼叫中心/旅客服務部門，以及行政和財務部門集中到上海。

　　芬蘭航空大中華區銷售總監歐樂森（Lars Olofsson）表示：“我們將這些功能集中到上海，強調了中國市場作為一個整體，對於芬航具有重要的戰略意義。中國是芬航在亞洲最重要的市場，這一舉措將促使芬航為中國旅客提供更高水準的服務。”

　　但Juha Jarvinen同時坦承，芬航在開拓中國市場方面也面臨一些挑戰，例如，在向中國旅客推廣芬航品牌方面，以及中國繁忙大機場航班時刻緊張方面等。但他相信，隨著中國和芬蘭兩國合作的日益加深，這些問題將逐步得到解決。

　　新艙位推動塑新格局

　　要開拓市場，懂得細分市場必不可少。

　　現在，芬航在歐洲境內的短程航線上，取消了以往許多免費項目，例如提供餐食的服務。旅客如果需要餐食，必須為此付費；如果想選擇寬敞點兒的座位，也需要進行額外付費。

　　對此，Juha Jarvinen解釋説：“以往當我們提供免費餐食時，有些旅客對此並不買賬，覺得提供的免費餐食不好吃。現在我們提供的餐食是需要付費的，所以肯定比以往的免費餐食可口。這也説明瞭我們提升服務的努力。”

　　而在遠端航線上，Juha Jarvinen透露，今年11月，芬航將在所有的遠端飛機上設置“第四艙”——一種介於商務艙和經濟艙之間的艙位，也就是大家現在普遍所説的“超級經濟艙”“高端經濟艙”“經濟舒享艙”等，這其中也包括中國航線。

　　近兩年來，這種艙位日漸流行，很多航空公司開始動手改造飛機，增設“超級經濟艙”。

　　一般而言，航空公司增設“超級經濟艙”的方式有兩種，一種是犧牲普通經濟艙的座位數，另一種則是犧牲頭等艙的座位數。前者較為普遍，比如英航就曾大幅削減經濟艙的座位數，推出名為“世界旅行家至尊”的“超級經濟艙”産品，這個當時備受爭議的客艙升級計劃幫助英航在第二年就實現了扭虧為盈。後者以維珍航空為代表，在取消了飛機上的頭等艙後，推出了“特級經濟艙”。

　　來自HIS公司旗下IMS研究中心的一份有關機上座位市場最新調查報告也顯示，在未來10年裏，增長最快的將是“超級經濟艙”和商務艙座椅。其中，“超級經濟艙”和商務艙座椅，座椅數量將從2012年的14000個增加至2022年的70000個，即10年間的複合年平均增長率為17.1%。相比之下，頭等艙座椅預計只有1.6%的複合年平均增長率。

　　“‘經濟舒享艙（economy comfort）’的實質就是針對一個細分市場推出的特定産品，這個細分市場所面對的就是經濟預算有限，但不得不進行長途飛行的國際商務旅客。這部分旅客是既對票價敏感，又對服務挑剔的人群。” Juha Jarvinen指出。

　　普遍來説，“第四艙”在飛行時間超過10個小時的國際航線上最具有競爭力的，尤其是2008年全球金融危機爆發後，許多國際大企業紛紛削減出差預算，要求以往選擇商務艙出行的員工都轉而選擇經濟艙。在這種情況下，這種“經濟舒享艙”自然受到熱捧。

　　延伸

　　新一代遠端寬體飛機空客A350XWB

　　空客A350XWB對於空客是具有戰略意義的機型，不僅承擔與波音787、波音777正面抗衡的重任，也有評論稱，需要挽回“落後於波音787的時間”。更大型的空客A350-1000將是空客唯一可與波音777X競爭的機型。

　　作為世界上頗為先進的遠端客機，空客A350XWB上也有不少中國元素，中國承擔了5%的設計和製造任務。哈飛空客複合材料製造中心負責空客A350XWB的方向舵、第19段維護艙門和升降舵製造。

　　空客A350XWB以超遠航程顛覆了傳統中型客機的理念，打破了以往巨型客機才能執飛超遠航線的桎梏。同時，空客A350XWB也將市場經濟性、旅客體驗舒適度和環保提高到全新的水準，能夠應對油價波動帶來的挑戰、滿足不斷增長的旅客的需求並幫助解決日益引起關注的環境問題。

　　空客A350XWB寬體飛機系列由3款擁有真正的遠端運輸能力的客機機型組成，航程可達8500海裏（15580公里）。其採用典型兩級客艙佈局，空客A350-800可搭載276名旅客，空客A350-900和空客A350-1000則可分別搭載315名旅客和369名旅客。去年底交付給卡航的是空客A350-900。同一系列涵蓋3個不同機身尺寸，使航空公司可以根據其航線運力需求配置最適合的空客A350XWB寬體飛機機隊，從而確保最大限度地挖掘其收益潛力。

　　空客A350XWB寬體飛機系列應用了最新的空氣動力學成果、最先進的設計和技術，燃油效率得到了大幅提高。先進的飛機系統還降低了維護成本，空客A350XWB寬體飛機系列中不同尺寸的飛機在發動機、飛機系統和備件等方面擁有的通用性使運營成本還有得到進一步降低的可能。

　　截至2014年11月底，空客A350XWB寬體飛機共獲得來自世界各地41家客戶的778架確認訂單。空客繼去年底交付首家用戶卡達航空之後，今年還要將此機型交付給越南航空和芬蘭航空。