應對返程高峰，運管工作者們主動加班加點，加強保障力度，做好計程車和公交車的運力調度服務，為的就是——

　　春節過去了，旅客們紛紛踏上了返程。2月24日（正月初六）開始，隨著返程高峰的來臨，福州火車南、北站客流量越來越多，僅南站每天的旅客到達量就超過了2萬人次。

　　夜裏10點20分，福州火車南站依舊人聲鼎沸，熱鬧非凡。

　　在計程車停靠點前，現場排起了約40米的長隊，候車的旅客至少有100人，候客的20多輛計程車很快就載上旅客離開，而出站的旅客仍然絡繹不絕。

　　“馬上調度附近的計程車來南站載客。”福州火車南站運管所所長亓永躍立即撥通了華威968968電召平臺的熱線，現場調度車輛。

　　不一會兒，大批的計程車涌入停靠點，排隊的旅客在經過疏散後，隊伍縮短到了20米。

　　眼看著候車旅客漸漸少去，亓永躍抽空喝了口水。他説，整個春運期間，自

　　己和同事們都堅守在一線，做好運力保障。

　　11點08分，當天的最後一列動車抵達火車南站。11點11分，40多個旅客到達計程車停靠點排隊，而計程車只有3輛。

　　通過調度，11點12分，8輛計程車到達現場，候車旅客減少到9個人。11點19分，計程車停靠點已經沒有乘客排隊。

　　“我們再等候10分鐘，看看還有沒有旅客。”亓永躍説，通常情況下，在列車到站後15分鐘，旅客基本疏散完畢，但是為了保證所有旅客都安全離開，運管人員會再在現場等待10分鐘，以確保

　　沒有一名旅客滯留。

　　11點30分，火車南站的運管人員終於結束了一天的工作。

　　據福州道路運輸管理處有關負責人介紹，春運以來，火車南站的到達旅客人數每日均超過了2萬人次，最高峰時更是突破3萬人次。晚上9點以後，還有11趟列車到站，其中10點後的有8趟，由於夜間出發開往外地的動車較少，到達南站的計程車也較少，為此運管工作人員每天都要實時調度計程車，直到送走最後一名旅客。

　　“春運開始，我們就要求每天晚上至少有1家企業30輛計程車到火車站

　　接駁旅客。”福州道路運輸管理處相關人士説，在高峰期，還要2家企業60輛計程車作為保障。北站的夜間保障時間為晚上7點開始，南站則是9點開始，直到滯留旅客疏散完畢後才結束。

　　在做好保障服務的同時，福州道管處通過華威968968電召平臺實時發送到站客源資訊。“我們會提前告訴司機哪些時刻有火車到站，同時引導計程車前往火車南、北站載客。”上述人士説，截至25日8時，後臺共推送了111409條資訊。

　　不僅僅是計程車，春運期間，各地公交企業以火車站和機場為重點，加強公交線路班次與列車、航班運作時刻的

　　銜接，合理安排運力配置、運營時間和發車頻次，新增、加密夜班公交班線，及時接駁疏運旅客。各地接駁動車站、機場駐站運管人員做到與動車、航班同時作業、休息，保障春節疏運工作有序開展。同時，組織青年志願者為旅客提供導乘諮詢、幫扶老幼、熱水供應、應急醫療救助等便民服務。

　　福州接駁火車北站、南站的公交線路共43條，其中加班和延時公交線路15條，日均加班運營趟次58班次；廈門安排接駁火車站公交線路78條、快速公交（BRT）3條，並延長公交運營時間，最早的發車時間為早上5點50分，最晚的至

　　淩晨1點，同時開通公交旅遊接駁專線，安排應急運力80輛；泉州安排接駁動車站公交線路13條，日均發車2232班次、疏運旅客3.5萬人；三明接駁三明北動車站K101、K102接駁公交班線，返程高峰日均發車256班次、疏運旅客超8000人次；寧德公交啟動軍民共建“預備役號”公交線路2條，保障春運接駁疏運。（吳媚秋）

　　【我的心願】

　　我叫亓永躍，是火車南站運管所的工作人員，每年春節過後，都是旅客到達最密集的時間，我希望通過運管部門、各企業的共同努力，能夠讓所有旅客便捷出行，平安回家，希望沒有一名旅客滯留。