叫車大戰方興未艾停補為時尚早

　　趙陳婷

　　在情人節當天發出“在一起”宣言之後，春節後上班第一天，滴滴快的又出來共同表態了。

　　這一次，這對曾經的冤家要表達的觀點是，雖然握手言和了，不管是乘客還是司機都別擔心，補貼還是會有的。滴滴和快的的官方説法是，兩家公司合併後“仍將以最大限度提升用戶出行體驗為業務方向之一”，“相當長的時間內”補貼和司機獎勵仍將發放。

　　在滴滴快的出人意料的合併之後，“停補止血”成為業界對於這次動作的最直接解釋，乘客和司機最為擔心的也是隨著兩家巨頭的合併，曾經相當熱鬧的補貼大戰將從此終止了。畢竟就連快的打車CEO呂傳偉當時也在內部郵件中直言，惡性的大規模持續燒錢的競爭不可持續，合併是雙方的所有投資人共同的強烈期望。

　　然而，兩家合併之後真的就能夠高枕無憂了嗎?

　　事實上，雖然滴滴和快的合併之後看似幾乎“壟斷”，但在更多參與者的虎視眈眈下，放下“紅包”武器還早得很。

　　當然，兩者合併對補貼的力度會有一定影響。正如乘客吐槽的，“補貼有是有，只是1塊還是10塊的問題。”

　　從滴滴快的發展路徑來看，補貼行銷可謂是雙方的拿手本領。2014年上半年爆發的打車軟體補貼大戰，這兩家依靠各自“乾爹”的資金、資源最終憑藉紅包補貼將大量打車軟體淘汰而最終剩者為王。據CNNIC報告，滴滴打車市場份額為74.1%。而易觀國際[微網志]報告則認為，快的打車份額為56.5%，滴滴為43.3%。

　　不過，與已經定型的打車市場不一樣，雙方當下主力發展的專車市場離成熟還很遠。在這個依舊需要培育用戶的市場，吸引新用戶，強化老用戶使用習慣，使得繼續發放補貼成為不得不做的事情。

　　正因為此，在滴滴快的宣佈合併之後，新公司總裁柳青公開表示，網際網路出行市場的空間和想像力依然巨大，市場依然處於高速成長期。兩家公司合併後，仍需要發放大量補貼扶植市場。

　　事實上，作為專車市場的後來者，相比易到用車、AA租車這些前輩，以及從傳統線下走到線上的神州租車等競爭者，滴滴快的當下表現出的最大實力就是依託微信、支付寶[微網志]這些社交和支付工具，在移動出行場景下打造出一個更為流暢的支付、分享體驗。如果滴滴快的合併之後，雙方決定開放支付手段，這樣一個體驗似乎會更為美妙。

　　在這樣的場景下，紅包補貼毫無疑問未來還將扮演其應有的角色。只不過，從計程車市場轉戰專車市場之後，補貼已經成為各家專車公司的標配，比拼的維度會更加多元化。

　　相比滴滴快的的網際網路經驗，身為上市公司的神州租車、一嗨租車這樣的後來者優勢是車源，畢竟僅神州租車就宣佈備好6萬輛汽車進軍商務專車服務。連易到都宣佈結盟海爾建立租車公司。

　　除此之外，得到百度投資之後，Uber不僅拿到了資金，還得到百度地圖的流量支援。

　　值得注意的是，當滴滴快的宣佈合併之後，Uber、百度和易到聯合的消息不絕於耳。如果同樣不缺錢的Uber與紮根專車市場已久的易到真的能夠走到一起，因為滴滴快的合併而扭轉的專車市場格局將更加戲劇化。