“檢車大師”的春運功課
- 發佈時間：2015-02-20 05:31:29 來源：經濟日報 責任編輯：羅伯特
正月初一，武漢鐵路局武昌客車車輛段的質檢員黃望明仍然和往常一樣忙碌在檢車一線。每天都在客車整備場徒步近10公里，為360多輛列車的數萬個零部件體檢，一套“四站五蹲兩鑽”檢車法重復幾千遍，這些都是被譽為“檢車大師”的他每天必不可少的春運“功課”。
今年44歲的黃望明是全路客車檢車員行業唯一的技能大師工作室“掌門人”，負責為終到武昌站的旅客列車品質把關。春運期間，列車大都需要連乘套跑，車輪、車鉤等部件容易出現裂紋等故障，黃望明要做的就是快速、準確地發現這些故障隱患，讓每輛車平安地開出去。
貓著身子鑽到車底下，隨著手電筒射出的光亮，黃望明認真檢查列車下部的懸挂設備，看輪軸、螺栓有沒有鬆動，彈簧是否有裂紋，用來檢修的小鐵錘，在他手裏如同“探測器”，沉悶聲表明部件有鬆動，沙啞聲有裂紋，每個音符傳出的聲音他都能判斷出故障來。春運以來，他已經發現了30多件設備故障，解決了7項品質難題。
開行列車中有不少是北上列車，最遠的要從武昌站運作到千里之外的西寧，兩地溫差近30攝氏度。在這種環境下行車，列車底部的風壓管係會因熱脹冷縮活結錯位而導致風壓漏泄。為保證列車正常運作，黃望明發明瞭一個“堵漏神器”，給管係漏泄的部位貼上“創可貼”，用兩片能合扣起來的活動鋼管，扣裝在管係漏泄部位，裏面的膠皮包裹住漏泄點，隨著列車北上，溫度越低包裹得越嚴實。現在，檢車工在路上遇到列車管係漏泄，只需1分多鐘就解決了。
繁重的工作量讓黃望明經常要到晚上11點多才能放下工具，趕回家裏睡一覺，第二天早上6點多又出門了，平均一晚只能睡上五六個小時。為了檢查淩晨入庫的臨客車，甚至要通宵達旦守在工作室，只要接到作業指令，黃望明就會馬上拿起檢車錘、對講機、手電筒，全副武裝地趕往現場。
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