滴滴打車

　　TAXI

　　昔日打得你死我活，“情人節”一到就握手言和。2月14日，快的打車和滴滴打車分別發出聲明稱，快的打車與滴滴打車宣佈，將以100%換股的方式正式戰略合併。據悉，雙方的完全整合可能需要半年時間。那麼，這起合併是否涉及壟斷，會對消費者帶來怎樣的影響，又將如何影響打車軟體市場呢？

　　補貼才是王道！

　　更多朋友關心的是兩者合併後的補貼問題，須知滴滴與快的曾經為了爭奪市場豪擲20億，將土豪的性質體現得淋漓盡致，也成功地用金錢攻勢“俘獲”了用戶的心。

　　但如今兩家公司從“相殺”走到了“相愛”，必然會調整補貼幅度，那對於習慣了補貼的用戶和司機，將會怎麼選擇呢？

　　快的打車副總裁李敏表示：“短期內還會進行針對性補貼，長期坦白來講(會減少)。2014年初，補貼大戰給兩家公司的業務和知名度帶來很大幫助，是很好的行銷手段，但是到了2014年後期，補貼的意義並沒有那麼大。”

　　而執惠旅遊聯合創始人劉照慧卻持不同的意見：“高度重合的內容和用戶，在價值發揮上，用戶會合併同類項，但在資源匹配上卻重合，一來一去，縮水將是滴滴快的必然的陣痛。在出行市場，未來同屬一家公司的滴滴和快的，也必將共用計程車和專車資源，補貼等優惠政策即使存在也必將統一或保持一致，缺乏競爭和補貼優惠的打車、專車服務，不僅弱勢的一方將損失重合用戶，邊緣用戶(被補貼政策所吸引的用戶)也將大量流失。”

　　至於具體會怎樣，還是要看合併後用戶的實際行動。

　　出行會更方便？

　　快的CEO呂傳偉表示，合併後可以避免更大的時間成本和機會成本，新公司可以馬上加速開展很多新的業務。滴滴打車首席運營官柳青也表示，合併後公司將著重打造出行平臺，包括打車、專車、公交、代駕、拼車，凡出行涉及的業務都在探討。

　　也有企業持不同看法。合併之後，易到用車馬上表示：“大，未必好。夢想，並非金錢造。”神州租車則表示，早已做好了兩家合併的充分準備。AA租車對記者回應稱，兩家基因類似的産品合併，數據規模不會翻倍，産品品質也不會疊加，同時對專車品質提升也並無幫助。

　　可以預見，專車模式未來的競爭已經不再是補貼大戰，將會是全産業鏈綜合實力的抗衡。有行業專家表示，目前打車和專車市場的競爭十分激烈，要達到一定的市場佔有率才有可能實現盈利。如此看來，滴滴打車和快的打車合併一定會成為市場巨無霸，這樣會把不少小公司剔除出去，對於小企業來説無疑會更加殘酷。

　　會否導致壟斷？

　　兩大公司的合併還引發了另一個問題：壟斷。

　　據悉，中國打車APP累計賬戶規模達1.72億，其中快的打車、滴滴打車分別以56.5%、43.3%的比例佔據中國打車APP市場累計賬戶份額領先位置。此外，截至四季度，快的打車覆蓋360個城市，滴滴打車覆蓋300個城市。而快的和滴滴的市場份額之和為99.8%。

　　根據反壟斷法規定，企業合併屬於反壟斷法中的經營者集中行為，如果參與集中的所有經營者上一會計年度在中國境內的營業額合計超過20億元人民幣，並且其中至少兩個經營者上一會計年度在中國境內的營業額均超過4億元人民幣，則應該向商務部反壟斷局進行申報。

　　對此知名網際網路行業律師趙佔領認為，目前沒有看到滴滴和快的各自的財報，所以還不清楚是否符合申報標準。不過，打車軟體行業盈利模式尚不成熟，個人推測可能達不到分別營業額4億元、總和20億元以上的標準。

　　另外，反壟斷法規定，經營者的市場份額達到1/2以上，即可推定具有市場支配地位。趙佔領稱，顯然滴滴和快的合併後市場份額遠遠超過1/2，具有市場支配地位沒有疑問，但是法律並不禁止企業具有壟斷地位，禁止的是壟斷行為，所以關鍵看合併後的經營過程中是否濫用市場支配地位。

　　所以兩公司合併後是否涉及壟斷目前無法下一個定論，但無論如何，公司的發展是離不開用戶的，如何留住用戶群才是重中之重。本報綜合羊城晚報 一財網