“9元”機票：是噱頭還是實惠
- 發佈時間：2015-02-13 07:33:46 來源：新華日報 責任編輯：羅伯特
備受關注的低成本航空公司九元航空昨日宣佈，17日起，開飛南京-哈爾濱、南京-海口兩條低成本航線，通過九元航空官網、手機APP和微信公眾號可以買到，兩條航線最低票價均為9元。
九元航空1月15日投入運作，開通廣州—溫州—哈爾濱航線，最低票價9元，每日一班。此次選擇在春運期間高調進入南京，而且是東北、華北春運傳統熱門航線，為春運航空市場大戰開了一劑猛藥。九元航空稱，17日至20日，南京兩條航線往、返程中，放出120張9元、99元和199元的特價機票。“9元機票+50元機場建設費”，最後支付的票價最低為59元。但記者通過手機APP和官網查詢後發現，不管是2月出行高峰還是正月十五以後，都難覓9元機票蹤影。
9元航空的高調面世，有些人認為是噱頭，同時對其安全性和服務也産生一些疑慮。記者了解到，低成本航空已非常成熟，亞航、新加坡酷航、香港航空都是低成本航空，在安全性上並不因為票價便宜而打折，都需要符合民航局等相關規定。只要控制好公司運營成本，實現良性迴圈，不需要“打腫臉充胖子”。
9元、99元等超低價機票一般是低成本航空採取的促銷模式，每個航班只有少量機票，基本靠秒殺，其餘大部分機票依然保持比較正常的水準。低成本航空機票價格一般比較低，但額外費用體現在從購買機票到最終成行的全過程，以淡季新加坡酷航南京到新加坡航班為例，單程機票低至298元，加上稅費也只要573元，但只允許乘客隨身攜帶不超過7公斤的行李，提前選座位，採用信用卡方式支付，以及飛機上所有餐食，這些均要另外收費。而著名的廉價航空亞航每年不定期放出“白菜價”機票，國內出發到泰國、馬來西亞等地，只需三四百元，操作模式基本類似。
隨著九元航空的加入，國內低成本航空公司競爭進一步加劇，除了春秋航空外，海航旗下西部航空和東航旗下中聯航、華夏航空等也紛紛轉向這一市場。此外，10多家國外廉航也已在中國開設航線。但總體來看，低成本航空公司運輸量在中國國內市場上所佔份額不到7%，低於全世界26%的平均水準。在目前市場環境下，廉航在國內發展仍面臨很大挑戰。需要大量資金維持運營，同時還要大筆資金購買飛機、發動機和航材。此外，廉航在申請獲取航線和航段資源上也處於劣勢。
本報記者 呂 妍
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