黃色支架上架起一座座乳白色流線型的高鐵動車車頭，身穿藍色制服的技術工人圍繞在機車周圍進行接線和調試，綠色的橡膠地板在燈光的照耀下映射出工人們忙碌的倒影……

　　這是唐山軌道客車有限責任公司生産車間的景象，這家坐落在距北京東部180公里的工廠是中國生産製造軌道交通裝備的鼻祖，目前隸屬中國北車有限公司。自19世紀末建廠以來，它見證了中國第一台蒸汽機車、第一輛客車和第一列時速350公里高速動車組的誕生。

　　傳統的低端製造、出口加工在推動中國經濟近三十年高速增長後已盡顯疲態，尋找新的經濟驅動成為新常態下的迫切任務。已在中國道路上馳騁近十年的高鐵或能夠指引新經濟驅動力的發展方向。

　　中國目前擁有世界上最多的高速列車。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級；接近16億公里的運營里程也讓中國動車積累了豐富的經驗。這些技術和運營優勢不僅提高中國企業在國際市場的競爭優勢，也讓歷經實際運營不斷調整完善的“中國技術”和“中國裝備”惠及世界更多國家和地區。

　　中國提出絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的“一帶一路”戰略，尋求加強與中亞、東南亞乃至歐洲、非洲在交通經貿上的深度聯動和互惠互利，這也給中國軌道交通裝備提供了更多有所作為的空間。

　　“一帶一路所涉及國家超過六十個，各有特點，其中就有我們的傳統市場，也有新興市場有待我們進一步研究。”中國北車公司副總裁余衛平説。

　　通過鐵路實現互聯互通在“一帶一路”的國家之間已經開始，中國軌道交通裝備製造和建設企業是其中的重要參與者。中國已與泰國就鐵路合作達成協定；寮國鐵路只差“臨門一腳”；與印度簽署政府間合作文件，確定了中印鐵路合作的領域和行動計劃；中巴經濟走廊、孟中印緬經濟走廊也在規劃之中……

　　在古老絲綢之路西端的歐洲，中國企業在海外參與修建的第一條時速250公里高鐵——土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期目前順利通車；中俄高鐵合作已達成初步共識，簽署了合作文件；中東歐、中吉烏等國鐵路合作項目也在積極推進。

　　“一帶一路”途經國家發展水準各異，一些國家缺乏修建和運營軌道交通的經濟實力，中國在提供設備和基礎設施的同時還需要為項目提供資金支援。余衛平表示，北車參與的海外項目中，資金有時會成為決定部分項目成敗的關鍵因素。

　　據介紹，部分中國企業營建的海外鐵路項目可以獲得中國政策性銀行的資金支援。中國進出口銀行業務部副總經理李文表示，在部分國家缺乏施工資金的項目，中國進出口銀行會給予一定的資金支援。

　　截至今年一月底，中國進出口銀行已為35個境外鐵路裝備出口項目提供130億美元的貸款，項目分佈區域既有泰國、寮國、尼日利亞、埃及和俄羅斯等“一帶一路”區域內的國家，也有美國加州高鐵等中國企業新近拓展的發達市場項目。

　　去年11月，中國宣佈出資400億美元成立絲路基金，並歡迎其他國家投資者參與，為“一帶一路”沿線國基礎設施建設、資源開發、産業合作等有關項目提供投融資支援。而前不久國家發改委官員也表示，中國將動用外匯儲備支援高鐵和電力設備出口。

　　去年年底，中國兩家軌道交通裝備製造企業中國北車和中國南車宣佈合併，儘管目前兩家企業合併的具體細節尚未透露，但余衛平表示，合併後企業效率會有所提升，海外項目競標會更有把握。

　　業內人士指出，想要讓中國高鐵贏得世界的認可，併為“一帶一路”沿線國家互聯互通做出貢獻，最根本的還是要靠鐵路裝備方面過硬的技術和豐富的運營經驗。

　　對此，唐山軌道客車有限責任公司産品研發中心主管設計師郭鷂表示，中國在不同天氣和地理條件下運營經驗是其他國家無法比擬的。

　　在中國東西南北縱深5000公里的廣袤大地上，高鐵線跨越了各種地形、地貌和氣候特徵，其運營總里程超過世界高鐵總里程一半以上。鋻於沿途地勢複雜，國內很多高鐵線路常常是“剛出隧道，又跨大橋”，途徑地區的溫差最大超過20攝氏度。這讓鐵路設備和基礎設施出海很大程度上能避免“水土不服”的問題。想要什麼樣的高鐵，在中國總能找到一款合適的。(記者呂冬 樊曦)