□本報通訊員 李敬恒 王含柏 陳曙 劉穎奇

　　2月5日8時，由“空中巨無霸”空客A380執飛的從美國洛杉磯到廣州的南航328航班，平穩地降落在廣州白雲機場02R跑道上，標誌著廣州白雲國際機場三跑道順利啟用。自此，廣州白雲國際機場航班起降的“車道”已由兩條擴展為3條。中南空管局通過優化運作程式，充分發揮優勢，為進出廣州機場的旅客提供了更加優質的空管服務。

　　新建成的三跑道長3800米、寬60米，可起降目前世界最大的客機空客A380。為做好第三跑道啟用工作，2月5日零時~8時，廣州白雲國際機場停航8個小時。在這8個小時中，中南空管人不眠不休，確保設備平穩過渡，用全新軟硬體、管制流程迎接清晨第一縷曙光。

　　為確保萬無一失，中南空管局成立了三跑道切換現場指揮小組，針對突發情況專門制訂應急方案，各崗位人員接受了大量的培訓和演練，氣象部門組織天氣會商，嚴密監控天氣變化。最終，中南空管局在2月5日6時前完成了三跑道運作保障的全部準備工作，為迎接第三跑道第一架航班做好了準備。

　　“功夫其實都在8小時以外。”參與設備調試的技術保障部工程師説。在塔臺上，原有的席位和設備已無法滿足三跑道運作需求，於是，中南空管局根據需求新增兩個席位，對系統配置優化調整，並完成三條跑道自觀數據融合，為“三道杠”打通“任督二脈”。在跑道上，新場監雷達、儀錶著陸系統設備、第三跑道自動氣象觀測系統等設備安裝的工程量大，要求很高。中南空管局多個單位全力協調，在酷熱天氣下不畏艱苦、連續作戰，保質保量推進工程建設，為“三道杠”豎起了“千里眼”和“指南針”。

　　白雲機場第三條跑道投産後，採用三條跑道同時用於起飛或者降落的混合運作模式。中南空管局空中交通管制中心在分析現有空域結構、跑道滑行道佈局條件的基礎上，確定使用01/19號跑道與02L/20R號跑道獨立平行離場模式、01/19號跑道和02R/20L號跑道相關平行儀錶進近模式，科學實現了本場運作安全和效益的最佳平衡點。

　　此外，為發揮三跑道的作用，中南空管局著力解決終端進場磁區的“瓶頸”，因地制宜地推出進場雙磁區運作。“進場雙磁區運作一是減少了管制員的工作負荷，顯著提高了運作效率，突破了流量瓶頸；二是為第三條跑道順利投入使用及未來獨立進近新運作模式的應用奠定了堅實的基礎。”終端管制室主任謝建軍説。

　　從“一道杠”到“兩道杠”再到“三道杠”，白雲機場的每次變遷都是中南空管發展的里程碑，交織了空管人的光榮與夢想。早在舊白雲國際機場，中南空管人就創造出單跑道運作日保障686架次的優異成績，接近單跑道運作保障容量極限。2004年新白雲機場啟用以來，旅客吞吐量實現了跨越發展，到2014年已經突破5400萬人次。而在2014年春運中，中南空管在雙跑道運作的新白雲國際機場達到日保障1309架次的驕人成績，再次接近雙跑道保障容量極限。

　　“第三跑道投入使用後，對旅客和航空用戶而言，路更寬、更好走了，安全裕度也得到提升。”中南空管局管制中心副主任廖超豪介紹，“第三跑道還將兼顧聯邦快遞轉運中心的需求。當深夜客運航班減少時，聯邦快遞可以使用第三跑道起降，提高跑道使用率。”

　　“我們希望進出廣州的旅客感受到的不僅僅是增加了一條跑道，而是服務品質的新升級。”中南空管局管制中心白雲塔臺管制室主任吳茂幫説。已經連續8年杜絕事故徵候的中南空管人，正一如既往地守護著飛越“三道杠”的每一架航班。