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　　“981平臺”被譽為“流動的國土”，它在南海的出現還具有宣誓主權的意義。“當公司得到飛往該平臺的任務時，大家都爭相去飛。”石樂峰説。2013年夏天，他終於盼到了飛“981平臺”的任務。這一天，他早早來到機場，準備飛行資料，熟悉航路情況，檢查飛機。“我們駕駛著副油箱加滿油的S76直升機騰空而起，朝南海深處飛去。”石樂峰説。當看到機翼下星羅棋佈的平臺時，他不由自主地加大了油門。“‘981平臺’起降點面積有足球場那麼大，而普通平臺只有18米×18米大”。石樂峰説，S76直升機長度約為16米，飛普通平臺要小心翼翼地降落，落“981平臺”可就是小菜一碟了。

　　“這是我飛得最遠的一個平臺，在飛機安全降落後，我迫不及待地跨出機艙。‘981平臺’能抗擊200年一遇的颱風，各種採油設備世界領先，在浩瀚無垠的大海上，站在迎風招展的五星紅旗下，我不禁熱血沸騰。”石樂峰説。

　　最難忘的飛行

　　珠直興城基地是離總部最遠的基地，冬天冰天雪地，南方人難以適應；春夏平流霧多發，給飛行帶來了極大的威脅。對此，身為分部經理的石樂峰，總以“我是東北人，習慣北方氣候”為由，“以權謀私”地儘量多去興城基地值班。

　　興城基地一次普通的航班任務，成為了石樂峰最難忘的一次飛行。那是執行運送平臺工作人員上平臺的任務，當他和副駕駛陳徵駕駛直升機從平臺返回機場時，遼東灣突然颳起了偏南風，海面升起的平流霧像潮水般壓向機場。10多分鐘後，機場就被平流霧覆蓋了，能見度急劇下降。

　　石樂峰決定駕機降落，並請求塔臺保持密切聯繫。

　　因為能見度降低，飛機上海岸線後必須減速飛行，意味著飛機落地時間要延長近一倍，飛行危險性也多了一分，因為平流霧的覆蓋使機場能見度進一步下降。石樂峰操縱飛機果斷地繞開障礙物沿著機場邊的河谷，飛向機場。他操縱飛行緩緩下降高度，800米，500米……當下降到100米時，他仍然看不見跑道。他一面要求陳徵注意查看地面情況，一面保持儀錶飛行，堅定地按預計航跡飛向跑道……飛機安全降落幾分鐘後，機場的能見度迅速下降到不足300米。“也就是説，晚幾分鐘，飛機就落不下來了”。石樂峰説，興城基地使用的是軍用機場跑道，沒有盲降設備，飛機起降主要靠目視飛行。“因此，我們特別注意機場周邊的障礙物，尤其是跑道附近的地形地貌。將所飛機場的障礙物、地形地貌牢記心中，是確保安全飛行的重要一環。” 石樂峰説。

　　“還有一次時長達5小時42分鐘的飛行也讓我記憶深刻”。石樂峰向記者講起去年12月，在湛江基地文昌海域區塊的飛行事件，那次主要執行的是“提油作業”飛行任務。是指將工作人員運送到沒有平臺的船式開採點上空，用機上絞車將其索降到船上，協助其將船上的油輸送到收油船或經管道輸送至陸地。“船式開採點依靠錨固定，在風浪大的情況下，船會搖擺不定，給索降人員帶來極大的困難”。石樂峰説，不巧的是那天風浪大，還要索降15次，執行完“提油作業”飛行後，飛機又串飛了7個平臺，中間給飛機加了4次油。而他和副駕駛李大文是在10時升空執行任務的，飛機于16時才返回機場。在這5小時42分鐘裏，他們兩個人不吃不喝，“一是沒有時間吃飯，二是怕上廁所”。

　　從“遊擊隊”到“正規軍”

　　“我們擁有與運輸航空公司一樣的安全運作管理體系”。已安全飛行5000多小時的石樂峰話鋒一轉，在一般人眼裏，通用航空企業就是“遊擊隊”——飛機起降場所不固定且要求較低，運作和技術標準要求不高。“但珠直早就踏入‘正規軍’行列了”。

　　隨著公司安全紀錄的不斷延續，機隊規模不斷擴大，珠直已成為中海油和國外的ＢＧ、雪佛龍、哈斯基、埃尼、殼牌、BP等一眾大牌能源公司的飛行服務商，而且與眾多能源公司合作長達30多年。為此，珠直先後設立了標準化、規範化的飛行作業基地：遼寧興城基地、廣東湛江基地和南海三亞基地，與珠直珠海總部基地一起，扼守南海和渤海這兩個目前我國海上油氣開採熱點海域，為客戶提供快速高效的服務。

　　珠直于幾年前啟動了安全運作管理體系建設。他們參照運輸航空公司標準引進和構建了飛行網上準備系統、二次雷達系統、飛行品質監控系統，成為我國通航界首個同時擁有這三大體系及飛行模擬器的企業，使公司飛行安全裕度大大提高，為飛行安全奠定了堅實的基礎。

　　石樂峰説，由於有了二次雷達系統，公司運控部門可以實時看到每一架飛機的運作軌跡和位置，結束了運控人員指揮飛機但看不到飛機的歷史；由於有了飛行品質監控系統，他們能通過回放功能發現飛行人員在駕駛中出現的問題並對其進行及時提醒，做到警鐘長鳴，將“不安全苗頭”消滅在萌芽狀態。過去，珠直飛行人員進行模擬機訓練必須遠赴美國，由於路途遙遠、費用高昂和簽證不便，只能兩年一次安排機長前去訓練。“現在，模擬機就在家門口，我們的飛行員跟運輸航空公司飛行員一樣，每半年接受一次模擬機訓練，這對提高飛行人員的能力有很大的幫助”。

　　石樂峰告訴記者，擁有這些先進的管理系統後，珠直提出了“航班正點”的理念。過去，旅客(平臺工作人員)乘機，沒有專門的候機室，安檢工作基本上靠人工完成；現在，公司各基地都建起了寬敞明亮、安檢設備一應俱全的候機室，旅客乘直升機與坐大飛機一樣，必須經過嚴格的安全檢查，飛行途中必須全程關閉手機。

　　安全、規範的運作使珠直長期佔據我國海上平臺第二大飛行服務商的位置，成為我國通航企業兩個作業時間過萬小時的企業之一。據悉，珠直將主動配合國家海洋經濟戰略的實施，引進更多具有遠端深海飛行作業能力的大型直升機。預計至“十二五”末，公司飛機數量將達到30架；到2020年，公司飛機數量翻一番，其中進行海上飛行作業的直升機將達到45架。

　　“油鷹”石樂峰的故事仍將繼續……