中高級車對汽車企業的發展具有標桿意義，其銷量往往決定了汽車品牌的市場競爭力。未來，中高級車的競爭不僅是産品技術的競爭，更是産品性能、品質保證、服務配套等全價值鏈的競爭，這需要車企打造一個更強大的體系加以支撐——

　　2月2日，全新第九代索納塔在北京現代第二工廠下線並啟動全國預售。北京現代常務副總經理劉智豐表示，“作為一款戰略車型，第九代索納塔代表了北京現代最高技術水準，我們對其在市場表現充滿期待。”

　　此前，廣汽豐田推出了全新凱美瑞，東風標致在北京舉行了全新標致508上市活動，廣汽乘用車公司則在廣州舉行了傳祺GA6全國上市發佈會。而吉利也表示，今年將推出其國際化團隊打造的首款中高級車博瑞GC9。業內人士指出，隨著眾多強手、新手魚貫而出，中高級車市場競爭將變得更加激烈。

　　“所謂中高級轎車，一般指的是B級轎車，車身4.8米左右，軸距2.8米左右，價位在12萬元至25萬元之間，或略高一些。”據業內資深專家張毅介紹，長期以來，國內中高級車市場以日係的廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞和東風日産天籟呈“三足鼎立”之勢；近年來由於上海大眾新帕薩特、一汽大眾新邁騰、北京現代名圖及第八代索納塔、長安福特蒙迪歐的快速崛起，中高級車市場已變成了“群雄逐鹿”。

　　“群雄”為何“逐鹿”中高級車市場？“雖然以B級轎車為主的中高級車不足轎車市場份額20%，但這裡集中了絕大多數合資品牌的主力車型和部分自主品牌的高端車型，不僅近年來産銷增長較快，也是單車利潤較高的汽車細分市場。”張毅表示，一旦站穩中高級車市場，上可探豪華車份額，下可保中低端規模，故業界有“得中高級車市者得天下”的説法。

　　“更重要的是，中高級車對汽車品牌的提升具有標桿意義。”劉智豐表示，如果一款中高級車每月銷量能夠穩定在5000輛以上，則代表該品牌在市場中的競爭力處於主流區間，否則該品牌在市場中的競爭力將被削弱。“從這個角度看，第九代索納塔上市，不僅意味著要在中高級車市場贏得一定份額，更肩負著企業品牌向上二次突破的重任。”

　　來自全國乘用車市場資訊聯席會的數據顯示，2014年，我國中高級轎車銷售192.96萬輛，同比增長4.0%，雖遠低於乘用車中的SUV和MPV的增幅，但仍明顯高於轎車市場整體上升幅度。“隨著汽車消費結構升級，國內消費者在轎車的選購上更傾向於中高級車，這就為中高級車提供了更為廣闊的市場空間。”國際市場調查諮詢機構J.D.Power中國區總經理梅松林説。

　　正是看到了這一市場趨勢，包括合資和自主在內的國內車企紛紛加快了産品升級步伐。“4年前北京現代就著力打造中高級車和SUV産品，其間先後推出第八代索納塔、名圖等多款中高級車。去年，這兩款中高級車銷量就接近19萬輛。”劉智豐説。而吉利集團總裁安聰慧告訴記者，作為吉利自主研發的首款中高級車，博瑞GC9將在今年3月上市，單車售價有望突破20萬元的“天花板”。

　　專家指出，未來中高級車的競爭不僅是産品技術的競爭，更是從産品性能的先進性到品質保證的可靠性，以及服務週到的便利性等全價值鏈的競爭，顯然這更需要車企打造強大的體系加以支撐。