中國經濟網重慶2月10日訊 2015年春運，是列尾裝置啟用以來的第一個春運。那麼列尾裝置的工作原理是什麼？日常是怎麼維護的？2月9日，筆者走進了成都鐵路局重慶車輛段重慶北運用車間檢修庫，目睹了的列尾裝置檢修的全過程。

　　上午8時50分，跟著重慶車輛段重慶北運用車間列尾組職工曹晴，筆者登上了檢修庫內K1154次列車。據劉波説道，上午有K1154次、K664次等5個車次進入檢修庫內，在下午和晚上有K202次、T9次等11個車次進入檢修庫，在春運期間平均每天需檢修16組列車的列尾裝置。

　　在K1154次列車上，列尾檢修人員曹晴一邊講解一邊用手輕輕地按了一下攜帶型列尾檢測對講機，從輸入列尾主機ID號、查詢列車風壓、排風、消號，在短短兩分鐘就完成了列尾主機的檢測工作。

　　臺前的兩分鐘，幕後半月功。曹晴説到，在春運開始前半個月，列尾組相繼完成了100余臺列尾主機的月度檢測和列尾系統的升級工作，有效地確保了列尾裝置的健康，也為春運安全提供了堅實保障。

　　在檢修據K1154次列車過程中，曹晴説，所謂“列尾裝置”，即是通過自動採集列車尾部制動風壓，並及時將列車運作數據反饋給機車乘務員。機車乘務員通過駕駛室內的列尾顯示終端，可以獨立完成查詢列尾風壓、試風和發車作業，從而實現風壓變化由以往運轉車長人工監控向設備自動監控轉變。

　　下午15時13分，在K202次列車上，列尾組負責人管斌説，列尾組共有七人，進行三班倒，分別對應三個班，每個班兩人，在列尾裝置檢修過程中，兩人分別在列車首尾車進行列尾檢修作業。

　　“客列尾主機具有列車尾部風壓檢測和數據上傳、輔助排風制動、風壓自動提示和供電電壓欠壓自動提示、風壓自動提示和供電電壓欠壓自動提示、狀態資訊和風壓數據存儲功能……”重慶北運用車間列尾組負責人管斌在K202次列車上介紹列尾主機的時候説到。

　　小小列尾系統，卻蘊含無數高科技。據管斌介紹，其中客列尾由主機和天饋線構成。主機包含外殼、控制單元、記錄單元、數位管單元、電磁閥、風壓感測器、信道機、電源單元、連接軟管、電源電纜、轉接饋線和挂接插槽等組成。

　　每一列首尾車車廂上面都裝有天線，天線的作用就是便於列車首尾列尾裝置進行連接、輔助排風、消號已常規性檢查，以檢查列尾系統的運作狀態。

　　據曹晴説到，為保障列尾裝置的正常運作，列尾組按照當天車、當天修的檢修規定，列尾檢修人員對每一列入庫列車的列尾裝置都要進行一次全面 “體檢”，尤其是列尾裝置箱中的主風管閥門、防護套螺柱、車頂天線插座、DC48V電源插座等進行逐個檢查，只要發現列尾裝置箱內有一故障，就會立即組織當班成員進行檢查，確保列尾裝置零故障出庫。

　　曹晴説到，當晚上檢修完成K4588次列車後，並寫完臺賬作業後，才算完成了當天入庫車次的檢修任務。（蘇志剛）