2014廣州車展期間，全新寶馬X6正式上市，此次上市的四款車型包括：全新BMW X6 xDrive35i領先型、豪華型、尊享型，以及全新BMW X6 xDrive50i M運動型，市場指導價格分別為93.8萬元、99.8萬元、117.3萬元、189.9萬元。至此，寶馬X家族全面完成産品更新。

　　

　　全新BMW X6 xDrive50i M運動型（中國經濟網記者郭濤 攝）

　　自2008年，開創SAC（Sports Activity Coupe）細分市場以來，寶馬X6一直未曾遭遇過真正的挑戰者，獨自“任性”六年之久。六年時間裏，X6全球累計銷量達到26萬輛。

　　

　　全新BMW X6 xDrive50i M運動型（中國經濟網記者郭濤 攝）

　　如今，全新一代X6正式登陸中國市場，在其所在的SAC細分市場仍未有其他品牌涉足，看起來X6仍將一如既往地“任性”下去。

　　雙腎進氣格柵、大溜背……這些寶馬X6別具一格的身份標識都讓其行駛在路上時保持著完勝的回頭率。如此拉風的一款車型早已成為眾多年輕人心中的理性座駕。近日，中國經濟網便有幸試駕了全新BMW X6 xDrive50i M運動型。

　　傳承經典，更多創新

　　

　　全新BMW X6 xDrive50i M運動型（中國經濟網記者郭濤 攝）

　　咋看上去，全新X6似乎與老款區別不大。但細看之下，無論外觀、內飾還是動力、懸挂都有著新的升級、新的設計。全新X6依然保持著SAC全能轎跑車風格，在傳承老款經典元素之外，還加入了更多的創新設計。

　　

　　全新BMW X6 xDrive50i M運動型（中國經濟網記者郭濤 攝）

　　全新X6換裝了最新的家族設計風格。“開眼角”式大燈設計，與寶馬其他換代車型保持同步。引擎罩線條更具張力，與前保險杠交叉形成“X”造型，充滿流動的力量感。

　　

　　全新BMW X6 xDrive50i M運動型（中國經濟網記者郭濤 攝）

　　全新雙腰線設計更顯靈動，前段腰線由前翼子板開始融入後門把手處，後段腰線則和尾燈融為一體，力量感十足。車尾設計則強化了水準線條，相比老款變得更加緊繃。更加傾斜的C柱，拉長了車身側面的視覺效果，轎跑車的造型更加鮮明。

　　

　　前後大燈（中國經濟網記者郭濤 攝）

　　全新X6在外觀細節處理上更加著眼于空氣動力性能的優化。其中，最為主要的便是寶馬最新設計的象徵——“鯊魚鰓”側通風口，有效減少了輪罩部位的渦流現象，降低了整車風阻系數。全新BMW X6的風阻系數僅為0.34。

　　配色上深下淺，用料凸顯豪華

　　

　　中控臺（中國經濟網記者郭濤 攝）

　　

　　中控臺（中國經濟網記者郭濤 攝）

　　內飾方面，全新X6在延續寶馬家族式設計風格的同時，在用料、做工方面更是凸顯豪華。整個中控臺和車門內飾板都採用了統一風格的Nappa真皮包裹、法式雙縫線和木紋飾板。上深下淺的配色，使得整體內飾層次分明。

　　

　　三幅式多功能方向盤（中國經濟網記者郭濤 攝）

　　全新X6採用了寶馬旗艦車型7係相同的全液晶儀錶盤，顯示依然為兩大兩小的寶馬傳統表盤佈局。

　　

　　全液晶儀錶盤（中國經濟網記者郭濤 攝）

　　Nappa真皮座椅非常舒適，提供包括肩部、腰部在內的多向電動調節，頭枕亦可以調節包裹程度。同時，座椅還具有加熱及通風功能。前排中控台下方的真皮膝墊能夠為膝部及腿部提高較好的橫向支撐，在車輛過彎以及通過越野路面時，極大提高了前排舒適性。

　　

　　檔把左側為駕駛模式選擇按鍵以及陡坡緩降按鍵等，而右側則為具有手寫功能的iDrive旋鈕（中國經濟網記者郭濤 攝）

　　

　　全新X6採用的iDrive系統，所搭配顯示屏尺寸提升至10.2寸（中國經濟網記者郭濤 攝）

　　全新X6長寬高分別為4909mm、1989mm、1702mm，軸距2933mm。相比老款，軸距不變，車高略微降低，車長、車寬均有所增加。相應的，後排空間有所增加，橫向寬度也有所加大。相比老款，全新X6的後排佈局更為實用。

　　

　　前排座椅（中國經濟網記者郭濤 攝）

　　580升的行李箱，在座椅按照4:2:4比例放倒後可擴展至1525升，比之老款提升了75升。於此同時，實用的儲物設計遍佈車內，超大的後車門儲物格可容納1.5升水瓶。

　　

　　後排座椅（中國經濟網記者郭濤 攝）

　　

　　後排配備了兩個可獨立控制的顯示屏（中國經濟網記者郭濤 攝）

　　自動尾門也是這個級別車型必不可少的配置，同時還具有車外智慧開關功能，也就是俗稱的“一腳踹”。此外，前後排的四個車門還具有電動吸合功能。

　　

　　後排顯示屏遙控器（中國經濟網記者郭濤 攝）

　　

　　後排配備的獨立溫區空調及座椅加熱（中國經濟網記者郭濤 攝）

　　動力強勁，隨踩隨有

　　全新X6海外版搭載的是4.4升V8雙渦輪增壓發動機，引入國內後，則搭載的是4.0升V8雙渦輪增壓發動機。雖然扭矩和動力相比海外版有小幅下降，但卻大幅縮減了各項稅費。新X6 50i要比上一代搭載4.4升發動機的X6 50i售價降低16.3萬元。

　　

　　豐富的儲物空間（中國經濟網記者郭濤 攝）

　　全新X6最大輸出功率為300千瓦，發動機最高扭矩達到600牛米。全係標配運動型8速手自一體變速箱可以更好地提升加速性能，百公里加速僅需4.8秒，比前代車型縮短了0.6秒。百公里綜合耗油量為11.5升，比前代降低17%。

　　

　　580升行李箱（中國經濟網記者郭濤 攝）

　　

　　採用液壓桿的行李箱蓋板（中國經濟網記者郭濤 攝）

　　全新X6配備Comfort、Eco、Sport以及Sport+四種駕駛模式。不同模式下，儀錶盤會呈現出不一樣的顏色。同時，動力上也會有著完全不一樣的表現。

　　在Comfort和Eco駕駛模式下，自動變速箱換擋平順且積極，並將轉速控制在1500rpm以下。為了獲得最佳的燃油經濟性，Eco模式下變速箱能夠提供空擋滑行的功能，鬆開油門並且不踩剎車便會激活，時速要求為50-160km/h。

　　

　　全新X6配備4.0升V8雙渦輪增壓發動機（中國經濟網記者郭濤 攝）

　　而當模式換為Sport或Sport+時，全新X6的動力性能便能夠酣暢淋漓地全情釋放。伴隨暢快的發動機聲響以及低沉飽滿的排氣聲浪，在加速踏板的控制下，全新X6便猶如一匹脫韁野馬般急速前行。隨踩隨有的動力性能，好似永遠不會枯竭。一波接一波的推背感更是將駕駛者的腎上腺素不斷推高。

　　

　　全新X6 xDrive50i車型配備了M運動型自適應底盤（中國經濟網記者郭濤 攝）

　　全新X6 xDrive50i車型還配備了M運動型自適應底盤，對動態減震控制系統和後橋空氣減震都進行了更偏運動性地調教。尤其切換到SPORT或者SPORT+駕駛模式後，懸挂可以快速積極地對車身支撐進行調整，確保車輛在高速行駛或者轉彎時都能獲得有力地支撐和反饋。即使在Comfort和Eco駕駛模式下，底盤對於路感的回饋也依然明顯。（中國經濟網記者 郭濤）