繼在上海自貿區建立海外區域行銷投資平臺、在矽谷建立風投公司以及成為首批試點産業鏈金融服務的企業之後，上汽集團(600104.SH)仍在繼續加快投資和金融服務領域的嘗試。

　　“我們正打算收購一家第三方支付公司，以彌補財務公司在支付結算上由於營業範圍而受到的限制，為集團所有成員企業擬建設的汽車金融電商平臺提供第三方支付服務。”上汽集團財務總監谷峰在首屆汽車財經年會上透露，這一計劃將有望在近期完成。不過，其並未進一步透露這家將被收購的第三方支付公司的具體資訊和涉及金額。據了解，這一支付平臺將有望與上汽集團的電商平臺——車享網進行對接，由此，上汽可以將整個線上服務的閉環都掌握在自己手中。在谷峰看來，網際網路交易很重要的一環便是支付，自建支付平臺可以使得原先的電商平臺真正地做到平臺一體化。與此同時，借力上汽集團旗下的財務和金融公司，未來上汽還試圖打造一個産業銀行，為産業鏈的上下游消費者和供應商提供更為豐富的金融服務。

　　在知名電子商務觀察者魯振旺看來，單純從支付的角度來看，目前的第三方平臺已經有足夠多的選擇，因此，上汽追求支付平臺的“獨立性”意義並不大，除非其有更大的“願景”，通過這個支付工具，拓展其在金融服務領域的增值業務。魯振旺舉例説，“比如支付寶，既是一個支付工具，同時又可以介入更多的業務，比如保險、理財等”。確實，上汽此舉並不是單純為了打造支付閉環。據谷峰介紹，在建立起自己的支付平臺後，上汽將在電商平臺進一步銷售自己的金融産品。從長遠看，魯振旺認為，通過這一平臺，上汽還可以與銀行、保險公司進行對接，從而為消費者提供包括保險在內的金融服務。

　　種種跡象表明，上汽集團正試圖從此前單純的汽車製造商向集汽車製造和金融服務為主體的服務貿易商轉型。不止上汽，隨著汽車業增速放緩的新常態到來，越來越多的汽車製造商都試圖進一步平衡前端銷售和後端服務鏈條的業務佔比，尋找新的利潤點。在售後業務的利潤構成中，汽車金融無疑是最重要的一環。據中國汽車工業協會的預測，2025年中國汽車金融業的市場容量將達到5250億元。也正因如此，越來越多的車企開始建立獨立的汽車金融公司，統計數據顯示，截至2014年底，國內通過審批的汽車金融公司已經達到22家，主流合資品牌外，包括奇瑞、江淮等自主品牌，都建立了自己的汽車金融公司。不過，這並不意味著，車企就一定能從這一巨大的市場中分杯羹。據了解，雖然不少車企有自己的金融公司，但銷售人員仍然願意將商貸介紹給消費者。究其原因，便是與銀行汽車金融貸款相比，汽車金融公司信貸方式更為靈活、審批門檻也更低，但相對利率會高於銀行，在促成成交上並無太多成本優勢。與此同時，在資金規模上，汽車金融公司與商業銀行相比，也不可同日而語。不僅如此，汽車金融公司還面臨內部體系、比如集團金融公司與旗下公司自建的金融公司，以及第三方金融機構的競爭壓力。因此，要在這一市場分食更大的蛋糕，完善的服務和差異化的競爭模式顯得尤為重要。