奇瑞捷豹路虎很明顯是在隱藏奇瑞元素淡化國産化概念，殊不知這回可能會弄巧成拙。日前，奇瑞捷豹路虎在上海舉辦了盛大的極光上市儀式，作為奇瑞捷豹路虎合資公司的首款國産車型，本場新車上市儀式不可不謂是豪華，應接不暇的燈光變換、震撼的新車出場方式，都讓人置身於一場進口捷豹路虎水準的新車儀式中。

　　直到儀式結束，眾多國內媒體記者卻有些錯愕地發現了這樣一個事實——奇瑞董事長兼總經理尹同躍並沒有出現在這種在外界看來極其重要的場合。在活動開場時，起初還有人四處觀望，緊接著尋找奇瑞LOGO的人很快便停止打量，甚至有人低下了頭。“這同一款進口車上市太沒有什麼兩樣了”。

　　尹同躍的缺席讓許多人覺得不可思議。其實，作為中方合資公司的董事長，他是有著相當充足的理由參加這場重要的發佈會的。位於江蘇常熟的奇瑞捷豹路虎合資公司是由奇瑞汽車公司和英國捷豹汽車公司、路虎汽車、捷豹路虎汽車貿易（上海）有限公司成立的合資公司，在總投資額高達109億元中，奇瑞佔據了絕對優勢的“大頭”，持股達到了50%。

　　而作為奇瑞捷豹路虎首款新車的上市，如同“嫁閨女”一樣，奇瑞公司和路虎作為合資雙方均應派代表出席見證這個具有歷史性的時刻。但顯然，尹同躍並沒有按照慣例出現，沒有按照慣例出現的還有奇瑞的LOGO，在上海世博展館的背景墻上，“總耀不尋常”幾個大字上面，只有孤零零的路虎的一個標誌，而奇瑞的LOGO卻融入了上海的夜色之中。

　　另一個值得注意的是，兩個在場高調發言的奇瑞捷豹路虎高層，通篇的高層中只字未提“奇瑞”兩字，只是反覆提及了他們生産的國産車型將堅持路虎的品質。

　　發佈會現場諸多細節被聯繫起來，儘管中國製造是奇瑞捷豹路虎車型最大的賣點之一，但路虎卻拒絕讓其國産車型同奇瑞産生任何的關聯，許多人認為，奇瑞淪為路虎在華“富士康”代工廠的角色顯露無遺

　　此前，儘管尹同躍在接受媒體採訪時，曾經信誓旦旦地表示，“奇瑞合資的真正目的其實不是為了賺錢，根本目的還是要成為一個國際化的中國企業，打造一個國際化的中國品牌，我們要將奇瑞捷豹路虎這個項目本身，打造成國內汽車合資企業甚至世界汽車企業的樣板。”

　　但一直緘默不語的英國人卻用實際行動讓所有人明白了一個道理，奇瑞捷豹路虎合資公司的話語權依舊掌握在外方手中，“或許，有時是一種無奈的取捨吧。”一位在場的媒體記者在朋友圈感慨到。但也有人認為，既然路虎同奇瑞建立了合資公司，期望進一步開拓中國市場，就必須本著相互尊重的態度，尊重是平等的，路虎在發佈會上如此強勢的表現，“打臉”的不僅僅是奇瑞，更是中國30多年來汽車合資模式。

　　令人感到具有諷刺意味的是，尹同躍之前在接受媒體採訪時，也多次提及合資模式的弊端，“在前合資時代，中國企業一沒技術二沒錢三沒市場，外國企業看重的是中國汽車市場的發展潛力，我記得神龍當年合資的時候還是法國方面提供了貸款支援，而且當時外國企業不可能把最新的技術和産品拿到中國，而是拿一些老掉牙的甚至退市的産品試探中國市場，沒想到還是激發了中國市場的活力，但這種合資模式顯然是不可持續的，我們完全處於被動的態勢”。

　　而人們似乎也沒有看到在奇瑞捷豹路虎合資模式上，奇瑞有任何從被動走向主動的跡象。