原標題：綠色公交一毛錢能跑1公里 站點不足普及存困難

　　春節來杭，沒車會不會不方便？今年春節，身在杭州的你，或許可以選擇租一輛“微公交”解決這個問題。即日起“微公交”推出春節期間半月租活動，只要你有駕照和身份證，付出押金2000元，就可以開走一輛綠白相間、外形萌萌噠的電動“微公交”，半個月的租金為1200元(兩座)或者1500元(四座)。

　　自2013年9月以來，左中右“微公交”的小車開始出現在杭城的大街小巷，市民可以像租借公交自行車一樣，憑藉駕照自由租賃，隨租隨走。目前，“微公交”平時的租賃方式有時租和年租兩種，車型有兩座和四座兩種。

　　運作一年多，“微公交”在杭州的運營情況如何？記者對此進行了一番走訪調查。

　　租車人以年輕男性居多

　　最大的客戶70多歲

　　家住城西益樂新村的沈先生，已經習慣了家裏有兩輛車的生活：除了一輛尾號為8的起亞汽車，還有一輛尾號是1的“微公交”小車。這樣他家裏一週七天的早晚出行都不受限制，相當方便。

　　從去年7月份開始，作為“微公交”年租的試點，他和兩百多位同村的村民一起，以團購的優惠價格租下這輛車，開到現在，沈先生比較滿意：“車子的性能還是蠻可靠的，基本上沒大問題。出現過一些小問題，比如轉向燈不亮，基本上打客服電話，當天就能馬上解決。”

　　而且，因為車子就停在自家樓下，電錶旁邊拉一個插座就能充電，算下來一毛錢電費能跑一公里左右，比開汽油車一年下來汽油、保險、保養加起來兩萬左右的費用，可是相當划算。

　　因為僅在家附近跑跑，充電也不需要那麼頻繁，基本上兩三天一次，據他説，充滿電之後能跑60至80公里左右。車子之前由公司免費提速過一次，最高時速由60碼提高到80碼。在市區開，這樣的速度是綽綽有餘了。

　　工作不久的市民陳先生則是一位時租的常客。因為工作在文三路附近，附近就有租賃站點，他從2014年2月份就開始租用“微公交”。

　　“第一次租是過年的時候，為了走親訪友，租了一輛四座的，3個小時不到，75元。現在經常租，多是為了工作跑業務，因為經常去濱江，而且濱江有個站點，租還都方便。”陳先生表示，總的來説開了這麼多次都還滿意，就是租賃點還是略少，主要集中在城西，而且希望公司能針對老客推出會員卡業務，進一步簡化租車手續。

　　“微公交”主要的客戶群體是些什麼人？

　　最早建成的古科園立體站點的董站長告訴記者：“來這裡租車的，什麼年齡段的人都有，年齡最大的有70多歲。當然相對來説，還是以二三十歲的年輕人為多，男性比女性多。也有一種情況比較多的，就是有些人要出門辦事，但是要去辦事的地方停車難，剛好附近有個租賃點，他就會租我們的車開過去，這樣解決了主城區停車難的問題。”

　　租賃站點冷熱不均

　　也要看天氣吃飯

　　這些站點的租賃情況到底怎樣？記者蹲點了位於體育場路上的浙江國際大酒店的站點，這裡一般有6到七輛車。

　　最近幾天都是雨雪天氣，記者在這個租賃點下午等了一個小時，一個來租賃的客人也沒有。工作人員小方告訴記者，那天，從早上8點到下午5點下班，只有上午有一個客人來還車。

　　不過，這種情況並不是常態。他大致算過，從他去年8月底來這裡上班，這裡的日均租賃額在110——120元之間，每月營業額3000多元，不算太火，也不算太冷清。

　　位於城西的古科園立體站點則是另外一幅火爆景象：這個站點的30輛車，日均租賃次數可以達到60多次，基本上車子都是剛還就被借出。趕上雙休日，市民如果不早點預約，甚至可能租不到。

　　據“微公交”的運營人員介紹，位於城西居民區附近且知曉度較高的站點，日均租借次數相對較高。

　　“天氣情況對我們的租賃業務有影響。一般來説，雙休日和節假日都是業務的高峰期。如果天氣晴好，租車的人也多；遇上雨雪天氣，會少一些。”董站長説。

　　同時，記者也試駕了一輛兩座的“微公交”。從一般操控的角度來説，和普通的自動擋家用汽車沒有太大區別，不過遇上昨天那樣雨雪交加的天氣，車子的除霧功能不夠強勁，對行駛視線略有影響。

　　租賃站點

　　主要集中在城西一帶

　　全杭州現在有多少輛這樣的“微公交”在運營？記者了解到，截至2014年年底，微公交項目在杭州已投放車輛9800多輛。目前已投入運營的可充換電智慧立體車庫租賃站點共5座，已建成待投入運營8座，在建的有5座；已運營的平面站點30座，高檔酒店站點18座。此外，在杭州市文一路佔地20余畝能容納1500輛純電動汽車的調度中心已經建成並投入使用。

　　“微公交”目前主推分時租賃，不過選擇團體長租模式的市民也越來越多。現在，一個“微公交”立體車庫站點單日最高租車人次可達60多，長租的客戶有近2000個。不過，受限于市區的空間緊張，目前立體站點和平面站點主要集中在城西一帶，酒店站點則基本覆蓋所有主城區。

　　“加大租賃站點網路覆蓋是‘微公交’形成規模效能的關鍵，而加快租賃站點建設的關鍵在用地，‘微公交’租賃站點屬公共設施，因此需要政府有關部門做好規劃，合理利用閒置的土地資源和公共綠色景觀用地，進行租賃站點設置和建設。”一位業內人士直言，目前“微公交”的站點建設仍是企業行為，如果按照正常的審批程式，涉及到經信委、運管、交警、住建、城管、規劃等部門，十分繁瑣。如果沒有政府支援，其站點擴張計劃將是難以完成的工程。

　　對於市民關心的是否會推出月租模式的問題，公司表示，目前還沒有具體計劃。記者 黃敏

　　(來源:錢江晚報)