順豐提價的背後，有兩個問題值得關注：一方面，從行業著眼，順豐的成功漲價能否為行業提高利潤找到突破口，從而為改變現有的定價機制提供借鑒？另一方面，從消費者出發，順豐漲價會否帶動行業整體漲價，從而提高消費成本？

　　2月1日起，順豐速運正式實行2015年新版價格。新版價格針對25個省份的標準快件長距離配送提價，大部分地區快遞的首重收費價格提高1元到2元不等。業內人士估算分析，順豐的新版價格整體提高2%左右。

　　《經濟日報》記者向順豐內部人士求證得知，此次2015年新版價格採用以距離為基礎、地域為考量的新型運費計算體系，考慮到線路網點的擴張和成本增加，對部分線路的運費進行了提價。該人士透露，“並不是所有線路都漲價，比如標準快件運費就是有升有降，其中五成以上基本維持原價，只有長距離線路略有上浮。”

　　雖然順豐的調價思路是有漲有跌，但綜合價格提高2%，並在快遞行業中“鶴立雞群”。近年來，雖然快遞業的業務量迅猛增長，但隨著快遞企業的增多，低價競爭搶佔市場的情況愈演愈烈，行業利潤持續低迷，半數企業盈利困難，“不漲價等死、漲價早死”早已成為快遞業微利的真實寫照。因而，順豐在此背景下的運費上浮，立刻在業內一石激起千層浪。

　　順豐提價的背後，有兩個問題值得關注。一方面，從行業著眼，順豐的成功漲價能否為行業提高利潤找到突破口，從而為改變現有的定價機制提供借鑒？另一方面，從消費者出發，順豐漲價會否帶動行業整體漲價，從而提高消費成本？

　　中國物流資訊中心高級經濟師閆淑君認為，快遞行業不會集體跟風漲價。“由於順豐定位於快遞業中的高端市場，與大部分依賴電商客戶的快遞企業不同，其所處的市場環境比低端的電商快遞寬鬆，且順豐處於中高端直營快遞市場的領先地位，擁有調價話語權。”閆淑君認為，在快遞業佔絕大多數的電商快遞則將繼續受制于激烈的市場競爭，並不具備漲價的底氣。

　　安邦諮詢研究員洪厚興告訴記者，應該看到順豐漲價的特殊性，電商快遞對於價格的敏感度要遠遠高於中高端快遞，因而，表面看雖然同處快遞行業，但卻處於不同的市場。所以，順豐漲價對行業整體價格的影響不大。

　　“我國快遞行業的運費已經多年未變，與國際快遞企業根據經濟與競爭環境適時調整運費相比，這一價格體系略顯遲鈍。”洪厚興認為，運費一成不變或者低價競爭，對消費者來説並不是好事，無休止的低價競爭會導致快遞業的服務品質下降，最終吃虧的還是消費者。

　　而從勞動力、運輸等各項成本飆升的現實狀況出發，快遞價格應該在現有基礎上小幅提升，順豐只是勇敢地先走了一步。“快遞業發展至今，人們對時效和服務的要求越來越高。但是，若無足夠的價格支撐，企業就缺乏提質增效的動力，就會一直在價格戰中打轉。”閆淑君認為，企業適當地在消費者可以接受的範圍內調節價格、豐富産品和提升服務，有利於行業發展。

　　從短期看，快遞行業整體的低價競爭態勢還不會出現根本性改變，畢竟目前我國物流行業處於發展的初級階段，需要經過一定時期的優勝劣汰，最後形成産業集中進而向規模化、高端化發展。閆淑君建議，在短期難以扭轉的市場環境下，快遞業或許可以嘗試浮動價格機制，根據市場供求關係調整運價，包括實施節假日、特殊日浮動的彈性價格機制。這也許能使處於微利困境的企業找到合理的盈利點，實際操作起來也更容易被市場接受。（經濟日報記者 李 景）