快遞業的價格戰始於對電商件的爭奪。2005年，圓通和淘寶簽約，成為後者最主要的線下物流供應商。圓通的大舉進入，讓原先電商件的“起步價”從20多元大幅下調至12元左右。隨著後來申通、韻達、中通等快遞企業的爭相進入，單價進一步降至8元。2012年起，EMS、順豐等以往走中高端路線的快遞公司也宣佈部分産品降價，加入電商件市場。

　　去年，韻達、中通等又掀起新一輪價格大戰，甚至出現了“10元3票”、“1000元包倉”等“割肉價”。

　　業內人士分析，目前每票同城件成本包括派件費1.5元至2.5元、取件費0.5元至1元、運輸費1元至3元、人工操作費用0.5元至1元、資訊成本0.2元，加上一定的稅費，最低成本一般在5元左右。

　　“不斷地降價，大家簡直殺到眼紅了。”一位快遞公司負責人告訴記者。

　　行業統計數據顯示，國內每票快件的價格2007年為27.05元，2013年為15.69元，今年上半年進一步下降至15.21元。另一方面，勞動力、設備、土地等成本快速上漲，致使快遞企業的利潤大幅下降。中國快遞諮詢網首席顧問徐勇曾估算，現在快遞業的平均利潤在5左右。

　　申通快遞一位加盟店負責人説：現在大家是在喝稀飯，肚子撐得很大，但實際上沒什麼營養。”

　　局部價格聯盟遭查處

　　8月，重慶市物價局公佈了對6家快遞公司“串通漲價”行為的調查結果。經查，這6家快遞公司多次共同召開價格協調會議，並於2014年8月1日起統一提高了快遞收費標準，存在相互串通、操縱市場價格的行為，違反了價格法相關規定。

　　記者了解到，幾家快遞企業漲價前曾聯合製定了《重慶快遞行業自律價格守則》(以下簡稱《守則》)，對重慶發往全國各地的快件均設立最低收費標準。

　　此次遭查的快遞公司，實際上是“三通一達”等快遞企業在重慶的加盟商。加盟制是民營快遞企業迅速擴張的“殺手锏”。在這種模式下，網路內的上千家加盟網點及其成千上萬個門店，實際上都是獨立企業。

　　它們使用總部的品牌和網路，併為此支付加盟費。但總部對網點的管理常流於鬆散。

　　只有轉型升級是正道

　　針對愈演愈烈的價格戰，一些地方管理部門、協會曾提出以“指導價”等形式予以規範。從各地查處的一些案例看，這只“看得見的手”干預市場的衝動時有出現。

　　也有業內人士認為，價格戰是快遞業發展的必經階段，市場的事還是要交給市場來決定。多位業內人士説，應由市場主導行業洗牌，而不能把行業定價權拱手交給所謂自律組織，致使行政力量從更深層次干預企業和行業的發展。

　　記者調研了解到，一些快遞企業近年來已逐漸將重點由外延式擴張轉向內涵式提升。

　　比如，自2009年起，圓通速遞和IBM合作，斥鉅資進行資訊化改造；與此同時，其自有的貨運航空公司也已獲准籌建。

　　9月24日的國務院常務會議，決定進一步放開國內市場，讓國內外快遞企業同臺競爭。

　　考慮到未來競爭的壓力，中國快遞業必須實現“質變”。圓通速遞董事長喻渭蛟説，現在快件量的多少已不是公司最關心的事，服務品質、産品附加值等才是決定未來的關鍵。

　　一些業內人士認為，政府應加強監管，嚴抓運輸安全、服務品質等，倒逼快遞行業改善經營管理、苦練“內功”；此外，應依法查處低於成本價的惡性競爭、價格聯盟等行為；另外，應在技術投入、産業用地、融資、人員培訓等方面提供支援，幫助企業實現轉型升級。

　　“快遞業的價格戰應該是快打到底頭了。預計幾年之內，市場格局會有明顯變化。”一位業內人士説。

　　　“雙十一”網購大戰臨近。據預計，今年“雙十一”的包裹量將超過5億件，比去年增長50以上。電商們正期待著一場盛大的狂歡。

　　相比而言，考慮到延續10年的價格戰，線下的快遞公司卻談不上有多麼興奮。業內人士呼籲，應讓市場之手主導快遞業競爭，同時創造公平競爭的市場環境，助推行業實現差異化發展和服務升級。