被指經驗不夠豐富 墜毀前失速警報響了4分鐘

　　印度尼西亞調查人員29日説，亞航QZ8501航班墜毀時，駕駛這一客機的是經驗不夠豐富的法國籍副駕駛雷米·普勒塞勒，航班機長坐在普勒塞勒左側，擔任“監控駕駛員”。亞航QZ8501航班機長曾是戰鬥機駕駛員，有近兩萬小時的飛行時間。相比之下，普勒塞勒經驗欠缺。

　　副駕操縱飛機很常見

　　印尼國家交通安全委員會説，亞航QZ8501客機墜毀前，艙內失速警報響了近4分鐘。

　　印尼國家交通安全委員會調查人員説，航班墜毀前，客機在一片積雨雲厚積區域急速攀升。30秒時間內，客機從3.2萬英尺(9753米)高空攀升至3.74萬英尺(11400米)，又迅速回落至3.2萬英尺(9753米)。而後，客機在空中降落近3分鐘，墜海。

　　航空飛行分析師格裏·蘇亞特曼説，副駕駛在航班飛行途中駕駛客機並不異常，但問題是航班遇到問題時，機長的處置是否得當。“機長可以讓副駕駛繼續駕駛，自己來排查故障，也可以選擇親自駕駛飛機，由副駕駛排查故障。”現不清楚的是，機長應對是否得當，這需要獲得更多“黑匣子”的分析數據。

　　墜海時客機狀況良好

　　印尼國家交通安全委員會28日向國際民航組織提交初步調查報告，但這一報告沒有對外公開。

　　印尼國家交通安全委員會首席調查員馬佐諾·西斯沃蘇瓦諾告訴媒體記者，事故發生當天，這架空客A320—200型客機狀況良好，機組人員也持有相應飛行許可。調查人員希望，在七八個月時間內完成亞航QZ8501航班失事的最終報告。屆時，這份報告將對公眾公開。

　　印尼漁民29日在蘇拉威西島附近水域找到兩具遇難者遺體。這一水域距離亞航QZ8501航班失事水域大約1000公里。截至目前，印尼共找到72具亞航QZ8501航班遇難者遺體。

　　印尼軍方已經撤出失事客機搜索打撈工作，但印尼國家搜救中心仍在繼續打撈。眼下的搜尋打撈規模已經縮小。

　　■事件回顧

　　●2014年12月28日

　　當地時間2014年12月28日，從印尼泗水飛往新加坡的QZ8501航班在起飛後不久就從雷達螢幕上消失，機上162人全部遇難。

　　●2014年12月30日

　　公佈客機最後通訊記錄，客機曾要求改變航線，隨後便向上爬升以避開風暴。

　　●2015年1月10日

　　下午將失事亞航客機機尾殘骸打撈出水，並運往龐卡蘭布翁接受檢查。

　　●2015年1月12日

　　搜救人員打撈起失事客機黑匣子之一——飛行數據記錄器。

　　●2015年1月13日

　　搜救人員打撈起失事客機的第二個黑匣子——駕駛艙話音記錄器。

　　(陳立希 新華社供本報特稿)

　　■相關新聞

　　5月前完成馬航MH370搜尋

　　馬來西亞民航局官員30日在該國行政首都布特拉加亞舉行的技術説明會上表示，對馬航MH370的水下搜尋工作將在今年5月前完成，目前已完成約三分之一搜尋區域的工作。他表示，基於目前的數據，馬方相信MH370客機就在劃定的搜尋區域。如果最後仍沒有在此區域內找到客機，那麼他們將利用現有的數據重新討論最好的解決方案。(新華社電)