去年，船舶市場曾出現“小陽春”式的回升，但未能保持長久，預計今年船舶市場仍將處於低迷狀態。專家表示，當前船舶工業面臨的主要問題是航運市場運力過剩，新船成交量減少，新船價格偏低，企業盈利難度加大，産能過剩等。加快科技創新，推動産品結構調整和企業轉型升級，仍是今年船舶行業的主旋律

　　作為我國造船業領軍企業之一，中國船舶重工集團公司非船舶裝備佔集團經濟總量的比重近年來逐步提升。2014年，這一比重已達到55.9%，比上年又提升了2.3個百分點。“這是中船重工結構調整取得新突破的重要標誌，也是在面對全球航運市場繼續低位徘徊、船舶市場依然嚴峻的形勢下，集團公司得以實現持續發展的有力支撐。”中船重工副總經理孫波對記者説。

　　得益於結構調整的快速推進，中船重工近年來主要經濟指標一直保持穩定增長。孫波介紹，中船重工2014年實現經濟總量同比增長8.7%，營業收入同比增長7.6%，利潤總額持續增長，承接合同金額同比增長14%。中船重工已連續第十次獲得國資委中央企業績效考核A級。

　　加快結構調整，抵禦市場寒冬，中船重工是船舶行業的縮影。2014年，面對世界經濟復蘇放緩、國內經濟下行壓力加大、船運造船産能雙過剩等不利局面，我國船舶行業在政策引導和市場倒逼下，加快調整轉型步伐，進一步鞏固了世界造船大國地位。

　　中國船舶工業行業協會日前發佈的報告顯示，2014年，我國骨幹造船企業主動適應國際船舶技術和産品發展新趨勢，大力發展技術含量高、市場潛力大的綠色環保船舶、專用特種船舶、高技術船舶，船舶産品轉型成效顯著。深水鑽井船、液化天然氣浮式生産儲卸裝置、液化天然氣浮式存儲再氣化裝置及多型海工輔助船均實現自主研製。面對不利市場環境，我國船企和海工骨幹企業全年新承接訂單5995萬載重噸，世界市場份額從上年度的47.9%上升到50.5%，繼續保持世界第一。承接各類海洋工程裝備訂單31座，海洋工程船149艘，接單金額147.6億元，佔全球市場份額的35.2%，比2013年提高了5.7個百分點，位居世界第一。

　　同時，産能過剩得到遏制，産業結構進一步優化。通過清理，全年淘汰産能近千萬噸；轉移造船産能約500萬噸；停建了一批規劃內的大型造船項目。開展《船舶行業規範條件》評審工作，共有二批共60家企業通過評審予以公告，這將引導社會資源向符合條件的優勢船企集中。

　　加快結構調整，使我國船舶行業綜合競爭力逆勢提升。統計顯示，2014年，在全國造船完工量同比下降13.9%，承接新船訂單同比下降14.2%的同時，造船業手持訂單同比增長13.7%。2014年1至11月，全國規模以上船舶工業企業實現利潤總額244億元，同比增長21.3%，大、中、小型企業利潤同比增長分別為11.8%、25.9%、39.2%，中小企業抗風險能力明顯增強。

　　“2014年，船舶市場曾出現‘小陽春’式的回升，但很快就繼續下滑，預計今年船舶市場仍將處於低迷狀態。”孫波介紹説。中國船舶工業行業協會分析顯示，當前船舶工業面臨的主要問題是航運市場運力過剩，新船成交量減少，新船價格偏低，企業盈利難度加大，産能過剩矛盾沒有得到根本解決，海工市場風險增大等。

　　加快科技創新，推動産品結構調整和企業轉型升級，應該是今年船舶行業的主旋律。孫波介紹，中船重工目前在非船領域已經形成了能源裝備、交通運輸裝備、特種裝備、電子和物流5大板塊，2014年非船産業實現經濟總量同比增長13.2%，承接合同金額同比增長14.5%。“如果船舶市場復蘇前景仍不樂觀，我們開拓非船産業的力度還會加大，非船産業佔集團經濟總量的比例還會繼續提升。”孫波説。