市長王安順在作政府工作報告時曾表示，北京將積極推動京津冀協同發展，並抓好對京沈客專、京張鐵路、京臺高速等跨省市鐵路、高速公路和國省幹線公路建設，打通一批斷頭路。

　　1月24日，王安順在參加代表團審議時表示，“我剛來北京工作時遇到過這樣的問題：有人不願意把與河北的斷頭路接起來，就是怕接起來後，從河北進京會更快、更方便。”他指出，應轉變這種觀念。現在京津冀發展上升到國家戰略，要將京津冀乃至環渤海地區打造成中國新的經濟增長極，重要性不言而喻。

　　京津冀交通一體化該如何推進？斷頭路怎麼修？多名代表、委員就此進行了討論。

　　【規劃篇】

　　三地已確定10條高速對接

　　市交通委主任周正宇：

　　京津冀正加快構建一體化交通體系。鐵路方面，已確定或開工建設了京沈、京張、京九、京唐4條線路。航空方面，2019年新機場將建成投入使用，總規模與首都機場相當，屆時，兩個機場加起來的客運量將達到1.5億到2億，形成一南一北兩個樞紐機場。公路方面，要抓緊推進京津冀對接的一些重要高速路，現在確定已經對接的有10條，下一步要安排和天津對接兩條，和河北對接8條，其他的正在研究當中。

　　大興區委書記李長友：

　　打通大興區與河北之間的斷頭路，是保證機場運營和新航城的必然。進機場車輛不可能都走北邊的北京方向，南邊必須有通往河北的道路，現狀卻是地區規劃不同導致的道路寬窄不一，以前北京和河北各自規劃道路，不如國家級公路連接緊密。因此，需要把大興區與河北相連的南中軸、京臺高速等道路打通，具體由規劃部門確定。

　　【行動派】

　　如果連路都不通怎麼發展

　　市人大代表、北京交通發展研究中心主任郭繼孚：

　　應儘早修建市郊鐵路通至河北，將人口引出去，否則會引到北京。把100萬人口放在河北和放在北京不是一個量級的，而鐵路不是為了城市通勤服務的。

　　市人大代表潘石屹：

　　有人提出，京津冀一體化將先從交通下手，打通一批斷頭路，但這又將使北京周邊的人口和産業更多地涌入。這種觀點很落後。整個經濟發展要和周邊環境，包括交通、産業等融合在一起，才能發展起來。如果連道路都不打通，對北京經濟和社會發展都會不利，甚至對周邊的經濟發展都是桎梏。咱們國家過去二、三十年有很好的發展，就是改革開放，如果連路都不通怎麼發展。要把京津冀看成一張圖，道路的連通對誰都是好的，所以斷頭路應該儘早打通。

　　【釋疑篇】

　　斷頭路2300公里説法有誤

　　北京市發改委副主任劉伯正：

　　外界對斷頭路的理解有誤區，京津冀三地之間有2300公里“斷頭路”是不準確的。在國家高速公路網中，還沒有打通的“高速公路”叫斷頭路，指的是省際之間的高速公路沒有銜接。不是所有沒接上的路都叫斷頭路。

　　【漸進篇】

　　盲目通路只能火了房地産

　　市規劃委相關負責人：

　　京津冀已經明確要建成“軌道上的京津冀”，市規劃委也在積極地研究規劃。咱們容易認為所有的路都要通，不通就不好，恨不得鄉級路都連通。一方面，無論是軌道，還是高速路，甚至縣級、鄉級路確實有連通不上的問題。但另一方面，交通一定要和城鎮群佈局和産業發展方向配合。如果産業、居住不能更好配套，簡單將路通了，那麼圍繞北京周邊都將是房地産，這也和京津冀協同發展的要求違背。以昌平區北四村為例，這裡居住著10萬在城區工作的人，當地所在的軌道交通車站非常擁堵，就是因為産業、居住功能配套沒有協調起來，時序考慮不好，就帶來這個問題。

　　【體驗篇】

　　地鐵通了但看病還得進城

　　上述市規劃委相關負責人提到的昌平區北四村中，史各莊村就是其一，緊挨地鐵昌平線生命科學園站。這裡小店林立，飯館、理髮店、服裝店等交替出現；每走20米左右，就能看到一個垃圾堆，氣味刺鼻。對於居住功能不配套的問題，一位上班族深有體會，她説，看病住院、孩子上學等都要到市區，而且每天早晚高峰坐地鐵都擠得“喘氣都難”。另一位上班族小李説，村內沒有集中供暖，全都要靠房東晚上燒煤取暖，周邊也無中小學校、電影院、大餐廳，他希望交通方便的同時也能夠有完善的配套設施。