多地監管部門整頓各大專車平臺

　　廣州日報訊 （記者薛松）日前，幾大專車平臺被指向司機收取過高“份子錢”費用，隨後遭到了專車平臺的集體否認。滴滴和快的等專車公司表示，現階段未從中獲利或者分成，與巨大補貼相比，還談不上賺錢。而一些專車司機對記者表示，隨著專車增多，月收入也沒有外界號稱的一兩萬元那麼多。

　　近期，滴滴、快的等公司在鉅額資本的驅動下加劇了專車市場競爭，計程車與專車矛盾升級，各地專車叫停聲四起。

　　現狀：私家車供給減少

　　正規車輛供應不上

　　目前，全國十多城市開展了整治私家車非法營運的監管活動。而所有專車平臺均表示，一直在與正規的汽車租賃公司和勞務公司合作來提供服務。即所有車輛均來自於各正規汽車租賃公司，擁有汽車租賃牌照；所有駕駛員均為正規第三方勞務公司派遣。

　　但記者了解到，各大專車平臺上仍有不少挂靠租賃公司的私家車。一專車司機對記者説，自己有車，加上平時自由時間比較多，聽説成為專車司機後每月能有5000~6000元的額外收入，也沒有什麼“份子錢”的壓力，就主動進駐到專車平臺。

　　私家車發展暫時受挫

　　不過，近期各地監管部門的整頓活動使得各大專車平臺上的私家車供給開始減少，專車發展一時受挫。

　　一家專車公司人士説，易到、神州等投入大量資金買車，但也受限于租賃汽車牌照數量的限制，而且一下子難以招聘到大量合適司機，不可能很快見效。

　　怎麼賺錢？

　　每單收10%~15%技術服務費

　　除了“黑車”質疑，專車平臺也被指向司機收取過高費用，但均遭受到了否認。滴滴打車人士稱，關於所謂“滴滴每天向司機收取160~180元的份子錢”純屬以訛傳訛。這部分費用是租賃公司以天為單位向乘客收取的合計車輛使用費，滴滴只是代收，但並未從中獲利或者分成，相反，為了促進市場發展，滴滴還提供了相應的補貼。

　　快的方面稱，一號專車自身並不擁有車輛和司機，與其他專車服務提供商不同，快的一號專車自2014年7月上線至今，從未向司機收取過所謂的“份子錢”，未來也不會。不過，該人士稱，作為資訊整合方，快的一號專車只按照訂單收取技術服務費，約為每單車費的10%~15%。

　　與計程車相比，目前專車的高額補貼也令司機們獲益頗豐。有行內人士透露，從早上7時到晚上11時這段高峰時間段裏，專車公司會給每個司機發放優厚的補貼：封頂是120元。這意味著，某訂單的費用是50元，公司會再補貼剩餘的70元。其中專車公司和勞務公司各抽取10%，剩下的80%就是司機獲得。

　　司機：收入水準沒想像高

　　北京一位Uber專車司機對記者説，月收入並沒有外界號稱的一兩萬元那麼多。

　　近期專車市場

　　大筆融資

　　1.去年12月，滴滴打車宣佈獲得新一輪超過7億美元融資。

　　2.本月15日，快的打車宣佈完成D輪融資6億美元。快的副總裁李敏透露，該筆融資將主要用於發展專車業務。

　　3.本月18日，易到用車和海爾産業金融共同組建的移動網際網路出行服務資源平臺“海易出行”正式成立。合資公司計劃到2017年達到8萬至10萬輛車的規模，預計資産將達80億元。