□王疆民

　　隨著世界經濟好轉的步伐不斷加快，各種利好因素正在助力航空貨運市場迅速恢復。2014年8月，沉寂了多年的航空貨運出現了久違的強勁增長勢頭，亞太地區貨運量增長更是名列前茅。這無疑是亞太航空貨運市場發展的一大機遇。然而，根據以往的經驗，一些新興航空市場往往將“抓住機遇”演變為一哄而上的“搶機遇”鬧劇，從而喪失了發展的大好機會。

　　目前，全球經濟前景的好轉跡象較為明顯：美國就業增加、歐洲財政緊縮結束和全球GDP增長都是刺激經濟增長的因素。經濟好轉在很大程度上推動了航空貨運市場的發展。全球航空貨運量從2013年第二季度開始增長，2014年1月～7月同比增長了4.4%。我們看到，亞洲與北美地區、歐洲地區的航空貨運市場最為繁忙，而整個亞太地區航空貨運發展前景更加喜人。

　　另外，現在的原油價格與2014年6月的高峰值相比，已經大幅下跌，航空燃油價格目前是2010年末以來的最低水準。當然，燃油價格下跌也是航空貨運降低成本的重要因素之一，畢竟該項費用佔到貨機運營成本的50%。國際航協近日發佈的財務數據調查報告顯示，受原油價格和航空燃油價格持續下跌影響，全球航空公司2014年12月的股價上漲了4%，2014年全年的股價總體上漲了40%。

　　實際上，現代航空貨運已經成為全球經濟系統的重要組成部分。相關統計數據顯示，2014年航空貨運價值預計達6.8萬億美元，佔全球貿易總價值的35%。國際航協的預測也顯示，到2018年，全球航空貨運年平均增長率可達4.1%。或許，正是這些利好因素和可持續發展的良好前景，增強了人們對航空貨運市場的信心。

　　不僅如此，根據目前的市場發展狀況，亞太地區的航空貨運市場最為活躍。預計到2018年，在全球十大國際航空貨運市場中，有6個在亞太地區。首屈一指是美國，其次是中國內地、中國香港、南韓、日本、中國台灣。毫無疑問，亞太航空貨運市場正在迎來發展的“春天”。尤其是在亞洲地區，經濟的發展和國際貿易量的增加使許多新興市場的跨境航空貨運發展迅速。國際機場協會最新的統計數據顯示，隨著國際貿易日益活躍和貿易市場信心的增強，國際航空貨運量猛增了7.5%，而亞太地區高於全球平均水準，達到了8.2%。

　　面對良好的機遇和大好的形勢，這些增長數字和預測確實有其重要意義的一面。但是，我們需要注意的是：作為新興市場，我們是否做好了準備，是否能擔起維護市場持續發展的重任？其實，這才是問題的關鍵所在。經驗表明，在新興市場上，由於管理落後和基礎設施跟不上發展的要求，當機遇到來時，航空公司往往既沒能很好地抓住機遇，又沒有對市場進行有效的管理。當市場好的時候，各家航空公司一哄而上，競相加大運力投放力度，投下重金大量訂購飛機；在“運力大戰”後，便是“價格大戰”；隨之而來的是成本上漲和虧損連連，市場再次進入下一個輪迴。不難看出，在亞洲新興市場上，這樣的輪迴“三部曲”之所以不斷上演，主要還是管理的問題。對於新興市場而言，市場變化是一個嚴峻的挑戰。

　　那麼，處在這樣一個環境中的新興市場，如何才能改變被動的局面，更好地抓住市場發展機遇呢？應該説，新興航空市場面臨的困難確實很多，而且一些問題也不可能很快在短時間內得到解決。但這只是外在因素，內在因素還是管理者認識上的誤區。他們往往把“擴大規模”看成是佔有市場和實現效益增長的唯一手段，從而把“抓住機遇”演變成了一哄而上的“搶機遇”鬧劇。其實，更多成功的企業是在現有資源的基礎上，通過創新來尋找適合自己的市場，從而抓住市場機遇，獲得發展動力的。