□趙巍

　　2014年末，中國南方航空公司成為全球第6家年客運量超過1億人次的航空公司，邁進“超億旅客”航空集團俱樂部。這相當於每13個中國人中，就有1個人在2014年乘坐了南航的航班。那麼，南航作為亞洲最大航企，進入“超億旅客”俱樂部對其意味著什麼？這個俱樂部都有哪些成員？中國航企與它們又存在多大的差距？

　　南航晉級，但美國航企是老大

　　就機隊規模和航空運輸量來看，南航無疑是中國最大的航空公司。該公司每天有2000個航班飛往全球40多個國家和地區的190多個目的地，投入市場的座位數達30萬個。通過與天合聯盟成員的密切合作，其航線網路通達全球1052個目的地，連接177個國家和地區，覆蓋全球各主要城市。

　　2014年12月31日22時58分，由波音777-300ER飛機執飛的南航CZ3582航班（上海—廣州）平穩降落在廣州白雲國際機場，完成了南航2014年度最後一個航班。當年，南航的客運量為1.0076億人次，同比增長9.78 %。至此，南航成為中國民航首家年客運量超1億人次的航空公司，也是全球第6家、除歐美航企之外第1家進入“超億旅客”俱樂部的航空公司。

　　客運量是航空公司的主要業務指標，代表著航空公司的服務範圍、跨度和影響力。截至2014年底，在全球1000余家航空公司中，只有6家航空公司進入了“超億旅客”俱樂部，即美國航空集團、達美航空、漢莎航空集團、美國西南航空、美國聯合大陸控股有限公司（簡稱“美聯航”）和南航。

　　亞太航空中心的數據顯示，美國航企年客運量突破1億人次已經有些年頭了。而且在6家“超億旅客”俱樂部中，無論從數量上，還是從規模上看，美國航企都遙遙領先。達美航空1997年客運量就突破了1億人次，2014年已經達到了1.7億人次。美國航空2000年前後客運量突破了1億人次，2013年合併全美航空後客運量大幅增加，2014年超過了1.95億人次。全球最大的低成本航空公司美國西南航空2007年客運量超過了1億人次，2014年接近1.4億人次。美國聯合航空與美國大陸航空2010年合併成美國聯合大陸控股有限公司後，其2011年的客運量超過了1.4億人次，2014年仍在1.4億人次上下徘徊。漢莎航空集團2011年客運量突破了1億人次，近兩年的客運量僅出現小幅增長。

　　值得一提的是，南航擠進“超億旅客”俱樂部的步伐比其他成員要快。該公司1994年的客運量超過1000萬人次，2002年的客運量超過2000萬人次，2007年超過5000萬人次，2011年超過8000萬人次，2013年超過9000萬人次，2014年進入“超億旅客”俱樂部。

　　中國航企有潛力，但廉航才是黑馬

　　從全球範圍內來看，按照2013年航空公司排名，年客運量超過5000萬人次的航空公司有14家。除了6家“超億旅客”俱樂部成員外，愛爾蘭瑞安航空、中國東方航空、法航—荷航集團、中國國際航空4家航空公司2013年客運量在8000萬人次左右，在未來2年~5年有望成為“超億旅客”俱樂部成員。

　　瑞安航空是歐洲最大的低成本航空公司，同時也是全球國際旅客運輸量排名第一的航空公司。該公司2013年的客運量為8140萬人次，2014年為8640萬人次。同屬歐洲低成本航空公司的易捷航空2013年的客運量超過了6000萬人次，未來10年內也將進入“超億旅客”俱樂部。擁有3家上市公司的亞太地區最大低成本航空公司亞航集團，已經連續12年保持了高速增長。2014年，亞航集團的客運量接近5000萬人次。雖然該公司在2014年底受到了QZ8501航班失事事件的影響，但其未來10年仍有望衝擊“超億旅客”俱樂部。

　　考慮到低成本航空公司已經成為改變全球航空格局的重要力量，我們可以預見，未來“超億旅客”俱樂部中低成本航空公司的表現會非常突出，尤其是在歐美航空市場上。

　　具體到中國，四大航的客運量集中度很高，低成本航空公司的發展壓力和潛力都很大。中國作為人口基數最大的國家、世界第一大出境旅遊消費國、世界第一齣口大國、世界第二大航空貨運市場，中國航空業務近年來保持了極快的增長速度，僅次於中東地區阿聯酋航空等。

　　中國人口是美國的4倍，每人平均GDP卻只有美國的1/8。美國低成本航空公司的市場份額超過1/3，而中國低成本航空公司的市場份額不足1/10。無疑，航空大眾化趨勢在中國的發展更為迫切。未來10年，中國會超過美國成為全球第一大經濟體，也會超過美國成為全球第一大航空市場。中國三大航乃至四大航進入“超億旅客”俱樂部不奇怪，我們更期待中國的低成本航空公司能夠迎頭趕上，早日加入“超億旅客”俱樂部。

　　比收入和利潤，中國航企差距還很大

　　當然，客運量只是衡量航空公司的一個指標。就客運量來看，中國航企的表現差強人意。但如果按照年銷售收入和利潤排名，中國航企與國際同行的差距還很大。

　　以2014年財富世界500強排名為例，中國有100家企業入榜，是全球入榜企業數量最多的國家。然而，遺憾的是，中國沒有一家航空公司入榜。從全球來看，共有6家航空公司進入這一榜單，主要為歐洲和美國的航空公司，營業收入為246.515億美元~398.64億美元，排275名~484名。在財富世界500強的光環背後，雖然有些航空企業面臨經營的困境並深陷虧損的泥潭中，但也不乏富於創新的航空公司，登上了最賺錢50家公司的榜單。

　　2014年，財富世界500強的門檻是營業收入超過230億美元。未來，最有機會進入財富世界500強的航空公司是中東的阿聯酋航空和美國西南航空。阿聯酋航空2013年的收入約為225億美元，凈利潤為8.86億美元；西南航空在收購穿越航空後大力開拓拉丁美洲國際市場，業務增長顯著。

　　相比之下，中國三大航2013年的營業收入為140億美元~160億美元，低於西南航空的177億美元。南航進入“超億旅客”俱樂部值得慶賀，但在擁有全球最多世界500強企業的中國，航空公司缺席財富世界500強是一種遺憾。