■直擊大洋34航次科考

　　每天淩晨四點，印度洋上還見不到曙光，“大洋一號”後甲板的右舷邊總會出現一個不高的身影，把一個拴著繩子的水桶放入海水中打水，反覆幾次倒滿旁邊的一個桶，再將一支長長的海水溫度計放入其中。

　　這位就是大洋34航次科考第一、二、三航段的隨船水文氣象觀測員宋升峰。在國內他的工作是國家海洋局北海預報中心日照海洋環境監測站副站長。

　　在海上，船舶航行受到天氣和海洋條件的影響和制約，颱風、高壓、強對流天氣等産生的大風、大浪、大雨等惡劣天氣海況會對船舶安全和科考作業帶來威脅。正在執行任務的“大洋一號”上有兩位氣象專業的調查隊員：觀測員宋升峰和預報員曹永正。相對於大家對預報的關注，宋升峰的觀測工作就顯得有些默默無聞了。

　　對氣象觀測，全世界的海洋和氣象組織有統一的觀測時間，即格林威治時間0時、6時、12時和18時。換算成“大洋一號”所處時區的時間就是每天淩晨4時、10時、16時和22時。按照規範要求，觀測員還要在觀測前一小時巡視檢查觀測儀器的運轉狀況。因此宋升峰的一天就被整齊地分割成了4個部分。其他三個時間還好，就這個淩晨4點很折騰人，他每天都會上好鬧鐘，“但夜裏還是會醒來好幾次，老擔心會錯過時間，醒來就趕緊看表。”他經常3點起床準備，觀測完5點左右才能入睡。白天除了自己的觀測，他還要參加調查隊作業組的工作，“休息只能是見縫插針地瞇一會兒”。

　　大洋氣象觀測包括氣象和水文兩部分。觀測項目包括海面有效能見度、雲、天氣現象、氣壓、氣溫、濕度、風、水溫和海浪等10多個項目的20多個要素。駕駛臺頂上安裝著氣象觀測感測器，會實時將數據傳輸到觀測員的電腦上，但更多的實況項目則需要他用眼睛去看。他每次的觀測路線是先上駕駛臺的平臺上觀察能見度、雲量、天氣現象和海浪等項目，然後再走到後甲板右舷打水測海水溫度。

　　1991年從寧波海洋學校水文氣象觀測專業畢業後，宋升峰一直在日照海洋環境監測站從事一線水文氣象觀測工作。這次參加大洋科考之前，他還參加過大洋22航次第9航段的科考。從他在船上每次觀測的認真勁兒能看得出他對自己這份做了20多年的工作有多熱愛。

　　有時船上會有人問他：“你是做什麼工作，觀測是不是沒什麼用啊？”宋升峰就會用他濃重的山東口音認真地向提問者詳細解釋。

　　“首先觀測是預報的基礎，隨船氣象觀測數據是作業區海浪氣象預報的重要參考。”宋升峰説。同時“大洋一號”作業區遠離陸地和航線，全世界在這一區域的水文氣象歷史數據都是空白，隨船積累的觀測數據能為這一區域氣象和氣候研究提供科學資訊。

　　更重要的是，大洋科考中的物理海洋、化學、生物、地質等專業的分析研究都需要有當時的水文氣象數據作佐證。“例如水溫對化學項目pH值的測定有重要影響；再比如表層鹽度的異常下降首先要分析當時是否有強烈降水等。”宋升峰説。

　　（科技日報西南印度洋“大洋一號”1月20日電）